РУМЫНИЯ: 16 новых электровозов Alstom Traxx Passenger могут не выйти в регулярное пассажирское движение из-за заявленной несовместимости бортовой конфигурации ETCS с частью инфраструктуры сети CFR.

Alstom Traxx ETCS compatibility is under scrutiny in Romania as 16 locomotives move through acceptance for passenger service.
Photo: Alstom

Предупреждение прозвучало, пока парк продолжает проходить приёмку. В материале от 11 августа говорится, что пять из 16 машин находятся в процессе приёмки, а поставки продолжаются. Alstom сообщил в апреле, что первый серийный Traxx Passenger завершил программу испытаний для допуска на рынок, после чего должны были последовать ресурсные испытания парка.

Pro Infrastructure указывает на переход ETCS в режим PZB

По данным Pro Infrastructure, условия закупки допускают конфигурацию, при которой бортовая ETCS может избирательно и автоматически переходить в режим PZB вместо использования отдельных систем ETCS и PZB. По версии ассоциации, такой автоматический переход некорректно работает с нынешней инфраструктурой CFR. Подробный материал от 11 августа приводит это техническое объяснение со ссылкой на ассоциацию.

Читать далее …Продажи билетов Etihad Rail превысили 70 тысяч после запуска

Там же говорится, что при обнаружении бализ ETCS бортовое оборудование локомотива пытается установить связь с путевой системой сигнализации. Если наземная ETCS не работает, логика безопасности не позволяет продолжить движение в обычном режиме и останавливает локомотив. Поэтому проблема сводится не просто к сочетанию нового локомотива и старой сети, а к тому, как бортовая система защиты ведёт себя на участках, где оборудование ETCS установлено, но не введено в эксплуатацию.

Pro Infrastructure считает демонтаж бализ ETCS неприемлемым долгосрочным решением, особенно на участках, где уже установлен ETCS Level 2. Ассоциация предлагает вместо этого ввести систему сигнализации в эксплуатацию. Это остаётся предложением Pro Infrastructure: исходный материал не подтверждает, что все 16 локомотивов окончательно лишены возможности работать в пассажирском движении.

Выход в пассажирское движение зависит и от этапов приёмки

Приёмка тем временем продолжается. Согласно материалу от 4 августа, основанному на сообщении ARF, LE08 был передан CFR Călători после этапа приёмки для коммерческой пассажирской эксплуатации, однако его фактический выход в движение по-прежнему зависел от регистрации в European Vehicle Register и включения в сертификат безопасности CFR Călători.

LE10 и LE11 находились на предварительной приёмке. Передача права собственности на них предусматривалась только после 2 000 км ресурсных испытаний и окончательной приёмки для коммерческой эксплуатации. При этом материал от 11 августа сообщал о пяти локомотивах в процессе приёмки, что показывает различие между поставкой, приёмкой, регистрацией и фактическим выходом в пассажирское движение.

Для парка стоимостью около €90 млн ключевой оперативный вопрос заключается в том, удастся ли решить заявленную проблему совместимости ETCS/PZB параллельно с оставшимися процедурами приёмки и допуска. Пока исходные материалы подтверждают риск для пассажирского ввода, но не вывод о полной непригодности всего парка.

Новости железнодорожного транспорта, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Читать далее …ЕС призывают отменить НДС на международные билеты на поезд