РУМУНІЯ: 16 нових електровозів Alstom Traxx Passenger можуть не вийти в регулярний пасажирський рух через заявлену несумісність бортової конфігурації ETCS із частиною інфраструктури мережі CFR.

Alstom Traxx ETCS compatibility is under scrutiny in Romania as 16 locomotives move through acceptance for passenger service.
Photo: Alstom

Попередження пролунало, поки парк продовжує проходити приймання. У матеріалі від 11 серпня йдеться, що п’ять із 16 машин перебувають у процесі приймання, а поставки тривають. Alstom повідомив у квітні, що перший серійний Traxx Passenger завершив програму випробувань для допуску на ринок, після чого мали відбутися ресурсні випробування парку.

Pro Infrastructure вказує на перехід ETCS у режим PZB

За даними Pro Infrastructure, умови закупівлі допускають конфігурацію, за якої бортова ETCS може вибірково й автоматично переходити в режим PZB замість використання окремих систем ETCS і PZB. За версією асоціації, такий автоматичний перехід некоректно працює з нинішньою інфраструктурою CFR. Докладний матеріал від 11 серпня наводить це технічне пояснення з посиланням на асоціацію.

Там само зазначається, що коли локомотив виявляє балізи ETCS, його бортове обладнання намагається встановити зв’язок із колійною системою сигналізації. Якщо наземна ETCS не працює, логіка безпеки не дозволяє продовжити рух у звичайному режимі й зупиняє локомотив. Отже, проблема полягає не просто в поєднанні нового локомотива зі старою мережею, а в тому, як бортова система захисту поводиться на ділянках, де обладнання ETCS встановлене, але не введене в експлуатацію.

Читати далі…Продажі квитків Etihad Rail перевищили 70 тисяч після запуску

Pro Infrastructure вважає демонтаж баліз ETCS неприйнятним довгостроковим рішенням, особливо на ділянках, де вже встановлено ETCS Level 2. Асоціація пропонує натомість ввести систему сигналізації в експлуатацію. Це залишається пропозицією Pro Infrastructure: вихідний матеріал не підтверджує, що всі 16 локомотивів остаточно позбавлені можливості працювати в пасажирському русі.

Вихід у пасажирський рух залежить і від етапів приймання

Приймання тим часом триває. Згідно з матеріалом від 4 серпня, підготовленим на основі повідомлення ARF, LE08 був переданий CFR Călători після етапу приймання для комерційної пасажирської експлуатації, однак його фактичний вихід у рух і далі залежав від реєстрації в European Vehicle Register та внесення до сертифіката безпеки CFR Călători.

LE10 і LE11 перебували на попередньому прийманні. Передача права власності на них передбачалася лише після 2 000 км ресурсних випробувань та остаточного приймання для комерційної експлуатації. Водночас матеріал від 11 серпня повідомляв про п’ять локомотивів у процесі приймання, що показує різницю між поставкою, прийманням, реєстрацією та фактичним виходом у пасажирський рух.

Для парку вартістю близько €90 млн ключове оперативне питання полягає в тому, чи вдасться розв’язати заявлену проблему сумісності ETCS/PZB паралельно з рештою процедур приймання та допуску. Наразі вихідні матеріали підтверджують ризик для введення в пасажирську експлуатацію, але не висновок про повну непридатність усього парку.

Новини залізничного транспорту, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

Читати далі…ЄС закликають скасувати ПДВ на міжнародні залізничні квитки