Российская железная дорога на грани коллапса

На РЖД нарастает угроза коллапса грузовых перевозок из-за дефицита подшипников для вагонов большой грузоподъемности, сообщает Railway Supply со ссылкой на sprotyv.info. Так называемые инновационные вагоны, которые могут перевозить на 8 тонн больше, чем обычные, остались без запчастей после того, как на Россию обрушились санкции из-за вторжения в Украину и зарубежные производители начали покидать российский рынок.

К концу августа около 10 тысяч грузовых вагонов были сняты с эксплуатации из-за отсутствия подшипников и невозможности ремонта. В общей сложности под угрозой более 200 тысяч вагонов, оценивает Национальная транспортная компания (НТК), один из крупнейших операторов инновационных вагонов.

RWS Маркет: Электродвигатель постоянного тока тяговый ЭД-118

Основными производителями кассетных подшипников для них были шведская SKF, а также Timken и Amsted Rail из США. Все три компании ушли из России после начала войны. Комплектующие привозились из-за рубежа, а на российских предприятиях осуществлялась только конечная сборка. Теперь их не из чего собирать и нечем импортозаместить. Нужны уплотнители и смазочные материалы, которые ни в России, ни в СНГ не производятся.

До конца года дефицит подшипников составит около 100 тысяч единиц, и это при условии, что 95 тысяч поставят российские производители. Но возможно ли замещение импорта в принципе остается непонятным. И пока руководство РЖД ищет новых поставщиков, несколько тысяч вагонов, плановый ремонт которых невозможен в связи с отсутствием кассетных подшипников, уже разбирают на запчасти.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Angel Trains поддержит разработку проекта водородного поезда в Шотландии