Реструктуризация Латвийских железных дорог для увеличения грузоперевозок

Недавно назначенный министром транспорта Латвии Янис Витенбергс ставит железнодорожные перевозки на первое место в своей повестке дня. Увеличение грузовых перевозок является одним из его приоритетов, и он готов реструктуризовать Латвийские железные дороги для достижения своих целей. Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.

Витенбергс занял эту должность 14 декабря 2022 года, заявив, что унаследовал множество проблем от своего предшественника.

«Я удивлен, что компания годами бездействует, ничего не делая для диверсификации рынка. Ситуация с Россией долгое время была сложной, еще до того, как она вторглась в Украину. Отсутствие альтернатив российскому рынку свидетельствует о халатности руководства компании», — заявил Витенбергс.

Он добавил, что конкурентам LDz удалось более успешно справиться с существующими проблемами, что заставляет его усомниться в модели, по которой работает LDz. Именно поэтому Витенбергс заявил в эфире латвийского телевидения, что не исключает сценария реструктуризации Латвийских железных дорог и ее дочерних компаний. Главная цель — сделать это предприятие современным, способным конкурировать в современных условиях.

Доступно финансирование для инновационных проектов в железнодорожном строительстве

Витенбергс пояснил, что LDz следует начать с азов и исследовать потенциал балтийских рынков, а не предпринимать более масштабные, но неуверенные шаги. «Рынок железнодорожных грузоперевозок в странах Балтии еще недостаточно используется», — сказал он. В этом контексте, например, на прошлой неделе LDz Cargo запустила услугу в Эстонии, и компания рассчитывает запустить больше таких региональных железнодорожных перевозок.

Действительно, железнодорожные грузоперевозки и интермодальные рынки в странах Балтии могли бы получить большую долю транспортного пирога. Известно, что большинство грузов, поступающих из Центральной и Западной Европы в регион, прибывает на грузовиках. То же самое относится и к внутреннему трафику. В Латвии из 60 миллионов тонн грузов, перевозимых ежегодно, только два-три миллиона тонн перевозятся по железной дороге. «Это огромная разница», — сказал Витенбергс, добавив, что «местный рынок, балтийский рынок — это то место, где мы должны перевозить больше грузов по железной дороге, чтобы избежать заторов на дорогах».

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Федеральное правительство и DB подписали соглашение о цифровой железнодорожной системе Германии