После испытаний различных прототипов, конструкция автосцепки Scharfenberg была выбрана в качестве основы для будущего европейского цифрового автоматического соединителя.

цифровую автосцепку Scharfenberg

На заседании 21 сентября наблюдательный совет Европейской программы поставки DAC принял рекомендацию Программного совета организации, которую он охарактеризовал как «веху в процессе, который приведет к окончательному выбору автосцепки, которая обеспечит эксплуатационную совместимость без лицензионных отчислений или лицензий», сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на Railway Gazette.

Это решение будет учтено в пересмотре Технических спецификаций для взаимодействия, которые должны быть приняты в 2022 году.

Определены критерии для процесса отбора в начале этого года, в это время проходила серия тестовых испытаний автосцепок. На испытания были предложены четыре вида: два типа Scharfenberg, конструкция Schwab и тип СA-3. Они были предоставлены различными производителями, включая Dellner, Voith и Wabtec. Впоследствии автосцепка СA-3 была выведена из тестирования.

Зимние испытания были проведены компанией Trafikverket в Швеции при поддержке исследовательской программы Shift2Rail, а более обширные испытания были предприняты консорциумом DAC4EU при поддержке Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии.

Железнодорожные цифровые автосцепки для грузового оператора SBB Cargo

Результаты двух программ испытаний были рассмотрены на специализированных семинарах в конце июля 2021 года, чтобы выяснить, насколько хорошо каждый тип автосцепки соответствует различным критериям.

Собравшись 14 сентября, чтобы рассмотреть результаты семинаров, Совет программы EDDP пришел к консенсусу, что следует принять конструкцию автосцепки Scharfenberg. Впоследствии это решение было одобрено наблюдательным советом.

На следующем этапе проекта будут рассмотрены конкретные модели, предлагаемые производителями, чтобы удовлетворить оставшиеся требования к цифровой автосцепке, а также определить потенциальные затраты на ее жизненный цикл. Это позволит EDDP продолжить разработку окончательной спецификации и разработать пилотные производственные версии. Программа внесет эти требования в версию TSI и рассмотрит все оставшиеся нерешенные вопросы, относящиеся к серийному производству.

Команда программы отметила, что все три производителя, которые в настоящее время участвуют в программе испытаний, «обладают компетенцией в области соединителей защелочного типа» и смогут поддержать следующий этап разработки. Ожидается, что к процессу присоединится больше производителей с целью участия в общеевропейской фазе внедрения.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Автосцепка Шарфенберга для грузового движения

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.