До войны в Украине только 11% всего экспорта осуществлялось по железной дороге. В период март-июль на железные дороги приходилось 41% грузопотока, почти столько же, сколько на морские порты, на долю которых приходилось 45%. Однако теперь, когда морские порты снова открыты для движения, это предпочтительный вид транспорта для экспортной сельскохозяйственной продукции. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.

грузовые железнодорожные перевозки

Развитие железнодорожного сообщения между Польшей и Украиной выгодно по многим причинам, но когда речь идет о перевозке таких товаров, как зерно и сталь, морской транспорт является лучшим решением, соглашаются отраслевые эксперты.

Большее расстояние означает более высокие ставки
Владимир Деменко, генеральный директор украинской логистической компании Levada Cargo, провел убедительную презентацию, в которой поделился интересными цифрами. По его словам, помимо ограниченной пропускной способности границы и подвижного состава, расстояние движения поездов по так называемым зерновым коридорам просто слишком велико.

Зерновые коридоры, которые были созданы для экспорта зерна, когда порты Украины были заблокированы, доставляют важный товар от границы с Польшей в несколько портов в Европе, таких как близлежащий Гданьск, а также в западные порты и порты на Адриатическом и Черном морях.

жд перевозки
Фото: Laude Intermodal

Так как это дальние поездки, стоимость транспорта значительно выросла. «Тарифы увеличились в четыре раза из-за увеличения расстояния, общей нехватки парка (вагоны/грузовики) и ограниченной пропускной способности инфраструктуры», — сказал Деменко.

Слишком долгая пограничная процедура

Что добавляет сложности, так это время погрузки зерновозов. В настоящее время зерно в основном перевозится в полувагонах, перегрузка которых занимает гораздо больше времени, пояснил Марчин Витчак, генеральный директор польской компании Laude Intermodal.

«Перезагрузка зерновоза занимает 12-20 часов, а перегрузка контейнера — 4 часа. В связи со сменой колеи необходима перегрузка на границе», — сказал Витчак, добавив, что его компания в настоящее время развивает контейнеризацию зерна для большей эффективности.

УЗ заказывает проект строительства железнодорожного моста в Кривом Роге

Одесса играет важную роль
Хотя железная дорога в течение многих месяцев была единственным перевозчиком экспортных товаров в этом году, оба выступавших подчеркнули важность портов теперь, когда они снова могут работать. Особенно одесский порт имеет решающее значение. До войны до 70% товарооборота Украины осуществлялось морем. Для сельскохозяйственной продукции этот показатель составил 90 процентов. В период 2019-2020 годов в среднем экспортировалось 140,4 тысячи тонн зерна в день, сказал Витчак.

По словам Деменко, с момента открытия зернового коридора через Одесский порт в августе этого года через порт было перевезено 700 тыс. тонн зерна. Это большое достижение, добавил он, но также намекнул на то, что портовый экспорт необходимо увеличить, чтобы разгрузить железные дороги.

«Скорость и точность железнодорожных перевозок в ЕС значительно возросла, что резко влияет на торговлю и производство. В июле операторы в Польше отменили до 50% поездов из-за загруженности сети», — сказал он.

Зачем развивать железнодорожное сообщение?
Нельзя сказать, что развитие железной дороги напрасно. Развитие железнодорожного сообщения между Польшей и Украиной позволит лучше интегрировать Украину с Польшей. Существует большой рынок контейнерных перевозок. Новые терминалы, такие как Мостиска, Замосць и Сосновец, имеют большой потенциал.

Развитие инфраструктуры скорее оказывает долгосрочное влияние, но, тем не менее, приветствуется, сказал Деменко. «Я считаю, что значительная часть логистического сектора будет использовать эту инфраструктуру после войны». Более того, большая часть инфраструктуры была разрушена во время войны. В случае с транспортной инфраструктурой ущерб составляет 35,1 миллиарда долларов США, сказал Витчак.

Железнодорожный контракт на 1,9 миллиарда долларов от правительства Танзании

Не пустая трата денег
Когда собравшихся на саммите RailFreight спросили о плюсах и минусах инвестиций в железные дороги между Украиной и Польшей, подавляющее большинство ответило, что это «не пустая трата времени и денег». Но есть компании, которые не решаются инвестировать в новые услуги, потому что не уверены в потоке трафика после войны.

Со стороны Еврокомиссии нет неуверенности в завтрашнем дне. В новом регламенте TEN-T основная транспортная сеть включает Украину и Молдову, а Беларусь понижена в плане приоритетов. В будущем гораздо больше внимания будет уделяться Украине как шлюзу.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

DB Cargo запустила новое жд сообщение между Польшей и Китаем

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit