Все железные дороги ведут в Будапешт, но требуется больше пропускной способности

То, что началось с одного поезда между Китаем и Венгрией, превратилось в пользующуюся высоким спросом услугу с тремя-четырьмя поездами в неделю в часы пик для евразийского железнодорожного оператора RTSB. Компания заинтересована в запуске поезда Китай-Европа через Будапешт, но ей нужно больше пропускной способности сети. Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.

Весь трафик с востока консолидируется в Будапеште, который имеет много преимуществ как логистический узел, объяснил Томас Палечек из RTSB. Здесь хорошая инфраструктура, хорошее транспортное сообщение, здесь обосновалось много промышленных компаний, многие из них из Китая. «Мы продвигаем Будапешт как транспортный узел и ворота на рынок Центральной и Восточной Европы».

Нельзя сказать, что город не знает проблем. Популярность города также имеет свои последствия. Сеть сильно перегружена, и эту перегрузку нельзя устранить до тех пор, пока не будет построена железнодорожная линия V0, предназначенная только для грузовых перевозок.

Некоторые маршруты, такие как пограничный переход Келебия, сильно перегружены из-за строительных работ и различных континентальных и морских транспортных потоков, соединяющих порты Турции и Восточной Европы с Центральной Европой. Вот почему мы ждем гармонизации этих железнодорожных коридоров, прежде чем расширять нашу деятельность», — пояснил Палечек.

Консорциумы должны подать заявки на строительство Rail Baltica в Латвии

Завершение строительства железнодорожной линии V0, которая перенаправляет движение с востока на запад через Кечкемет и Секешфехервар и, таким образом, обходит загруженную сеть вокруг Будапешта, решит часть проблемы. Но в столице также наблюдается перенасыщение терминалов.

«Венгерские железнодорожные перевозки очень ориентированы на Будапешт. Здесь обрабатывается от 80 до 90 процентов трафика». Через несколько лет в Дебрецене должен появиться новый терминал, а недавно открывшийся терминал East West Gate в Фенестлитке имеет достаточную мощность для обработки гораздо большего количества грузов, чем он принимает в настоящее время. Но в нынешних условиях трафик через восточную границу ограничивается экспортом из Украины, и весь потенциал Захонского района остается неиспользованным.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Начинаются работы на высокоскоростной линии Анкара — Измир