Те, що почалося з одного поїзда між Китаєм та Угорщиною, перетворилося на послугу, що користується високим попитом, з трьома-чотирма поїздами на тиждень в години пік для євразійського залізничного оператора RTSB. Компанія зацікавлена ​​у запуску поїзда Китай-Європа через Будапешт, але їй потрібно більше пропускної спроможності мережі. Про це повідомляє журнал Railway Supply з посиланням на RailFreight.

термінал в Угорщині
Фото: Istvan Nagy. Flickr

Весь трафік зі сходу консолідується у Будапешті, який має багато переваг як логістичний вузол, пояснив Томас Палечек із RTSB. Тут хороша інфраструктура, хороше транспортне сполучення, тут влаштувалося багато промислових компаній, багато з них з Китаю. «Ми просуваємо Будапешт як транспортний вузол та ворота на ринок Центральної та Східної Європи».

Не можна сказати, що місто не знає проблем. Популярність міста також має свої наслідки. Мережа сильно перевантажена, і це навантаження не можна усунути доки не буде побудована залізнична лінія V0, призначена лише для вантажних перевезень.

Виставка Innotrans 2022 розпочала роботу

Деякі маршрути, такі як прикордонний перехід Келебія, сильно перевантажені через будівельні роботи та різні континентальні та морські транспортні потоки, що з’єднують порти Туреччини та Східної Європи з Центральною. Ось чому ми чекаємо на гармонізацію цих залізничних коридорів, перш ніж розширювати нашу діяльність», — пояснив Палечек.

Завершення будівництва залізничної лінії V0, яка перенаправляє рух зі сходу на захід через Кечкемет і Секешфехервар і таким чином обходить завантажену мережу навколо Будапешта, вирішить частину проблеми. Але у столиці також спостерігається перенасичення терміналів.

«Угорські залізничні перевезення дуже орієнтовані на Будапешт. Тут обробляється від 80 до 90 відсотків трафіку». Через кілька років у Дебрецені має з’явитися новий термінал, а термінал East West Gate, що нещодавно відкрився, у Фенестлітці має достатню потужність для обробки набагато більшої кількості вантажів, ніж він приймає в даний час. Але за нинішніх умов трафік через східний кордон обмежується експортом з України, і весь потенціал Захонського району залишається невикористаним.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

LTG Cargo повернула свої зерновози з України

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.





Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit