В этом году паровозу Тr5-65 исполняется 100 лет

Размещенный в паровозном депо «Вольштын» постройки 1921 года, паровоз Тr5-65 в этом году отмечает свое 100-летие! Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply cо ссылкой на Nakolei Pl.

паровозу Тr5-65
Picture: Parowozownia Wolsztyn

Как отмечает Locomotive Shed, это последний уцелевший локомотив этой серии в мире, построенный на заводе Orenstein & Koppel в Берлине.

Наиболее распространенными паровозами среди грузовых локомотивов были машины с 4-мя ведущими осями и без подвижной оси. Они обладали действительно хорошими тяговыми характеристиками.

К сожалению, единственным недостатком паровозов этой конструкции было то, что их колеса — без управляемой оси — ограничивали расчетную скорость до 55 км / ч.

Паровоз с электротрансмиссией Хельмана

«В рамках модернизации локомотив оснастили тележкой системы Bissel с боковым смещением 100 мм на каждую сторону. Подошва была усилена и удлинена, котел сдвинут на 720 мм вперед и на 80 мм выше. Перемещение котла было необходимо для равномерного распределения массы тепловоза на отдельные колесные пары. Однако приводная система и комплекты приводов остались без изменений» (источник: Świat Kolejowe)

Реконструкция локомотива, оснащение его подвижной осью без изменений котла, улучшили управляемость локомотива и увеличили плавность хода. В результате это позволило достичь более высоких скоростей до 70 км / ч.

Последующие реконструкции паровоза происходили до 1941 года во время периодических ремонтов на государственных железнодорожных ремонтных заводах, а затем и в других мастерских.

На реконструированных паровозах можно было легко управлять не только грузовыми, но и пассажирскими поездами. На рубеже 1946/47 годов Польские государственные железные дороги приняли на вооружение 66 локомотивов серии Тr5. Последние экземпляры использовались до 1972 года

В Германии эти локомотивы закончили свою работу в конце 1960-х, но на PKP остался только  Тr5-65, который на данный момент является единственным рабочим экземпляром этой серии в Европе!  После 22-летнего периода «хранения» локомотив был перестроен и с 27 июня 1994 года, был размещен в Явожине Слёнской, а теперь в Вольштыне. Последний раз он был под паром в июне 2010 года.

По теме:

Рейнхильские паровозные гонки