Закупівля залізничного рухомого складу

Високошвидкісні поїзди Hyundai Rotem для Узбекистану почали постачати: першим відправили семивагонний склад.Про це інформує портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Експорт акумуляторних поїздів Škoda до Словаччини може стати реальністю після рамкової угоди, яку Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK) уклала зі Škoda Group і про яку виробник повідомив у пресрелізі Škoda Group.

Модернізація локомотивів у ПАР стане частиною угоди приватного оператора Traxtion: компанія інвестує 3,4 млрд рандів ($199 млн) у купівлю рухомого складу в новозеландської KiwiRail — про це писали Reuters і галузеве видання Railway Supply.

Закупівля залізничних платформ для ВМС США вже розпочалася: служба запустила процедуру закупівлі нових залізничних платформ.

Бангладеш потребує 300 локомотивів — саме таку потребу в тяговому рухомому складі сьогодні оцінює державний оператор Bangladesh Railway на тлі дефіциту локомотивів у країні та різкого скорочення вантажних залізничних перевезень у Бангладеш.

Профіцит вантажних вагонів у Казахстані призвів до того, що найбільший оператор ринку — «Қазтеміртранс» (входить до КТЖ) — вирішив зупинити нові закупівлі до появи реального попиту.

Трамваї CAF для лінії Purple в Меріленді у листопаді 2025 року досягли важливого етапу: транспортне відомство штату, Maryland Transit Administration (MTA), отримало останній, 28-й низькопідлоговий вагон для майбутньої лінії.

Узбекистан активізує закупівлю високошвидкісних поїздів, тому що країна модернізує залізничну мережу й розширює ключові напрямки, прагнучи покращити перевезення у складних регіонах.

Укрзалізниця підписала угоду на постачання 55 електровозів від Alstom, і це рішення, за словами представників компанії, допомагає оновити парк та зберегти стійкість логістики у період підвищених транспортних навантажень.

Узбекистан формує довгострокову програму модернізації залізниць і рухомого складу, тому що країні потрібно збільшити обсяги перевезень та забезпечити стійкий розвиток транспортної системи.

Škoda Group починає масштабне оновлення лінії Saltsjöbanan у Стокгольмі, тому що регіону потрібен сучасний та екологічний транспорт для підвищення надійності й комфорту пасажирського обслуговування.

Керівництво Гронінгена відмовилося просувати проєкт «водневі поїзди», тому що тендер не зацікавив виробників, і регіон вирішив перейти на акумуляторні поїзди з огляду на реальні витрати.