Профіцит вантажних вагонів у Казахстані: пауза в закупівлях

Профіцит вантажних вагонів у Казахстані призвів до того, що найбільший оператор ринку — «Қазтеміртранс» (входить до КТЖ) — вирішив зупинити нові закупівлі до появи реального попиту. Пауза в оновленні парку, як пояснив голова правління компанії Олександр Ширяєв, пов’язана з поточною ситуацією на ринку. Про це він розповів в інтерв’ю галузевому виданню «Қазақстан теміржолшысы».

Про це інформує портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Профіцит вантажних вагонів у Казахстані: рішення «Қазтеміртрансу»

Ширяєв нагадав, що в останні роки оператор купував вагони виключно в національного виробника — ТОВ «Казахстанська вагонобудівна компанія». Нині на мережі 1520 вже сформувався помітний надлишок рухомого складу, і активного попиту на нові вантажні вагони не спостерігається. За словами голови «Қазтеміртрансу», наявний вагонний парк дає змогу закривати 100% заявок клієнтів, тож подальші закупівлі можливі лише за умови виникнення реальної потреби ринку.

Читати далі…TrainScanner підвищує точність контролю поїздів в Італії

Упродовж останніх п’яти років оператор послідовно нарощував парк. У 2021–2022 роках «Қазтеміртранс» придбав 1000 піввагонів, а в 2023–2025 роках додав ще 3000 одиниць. Одну з таких поставок докладно висвітлено в матеріалі Railway Supply. У результаті ринок вантажних вагонів Казахстану виявився насиченим і, за оцінкою компанії, тепер ризикує перейти в стадію стагнації.

Ринок вантажних вагонів Казахстану: виклики та можливості

Коментуючи поточну ситуацію, Олександр Ширяєв виділив кілька ключових викликів для операторів. Серед них — стагнація ринку, посилення конкуренції між учасниками, ризики скорочення парку та збільшення кількості альтернативних маршрутів перевезень. Водночас він наголосив, що навіть за профіциту вантажних вагонів у галузі залишаються й точки зростання.

Як такі можливості Ширяєв назвав розвиток довгострокових контрактів із клієнтами, скорочення порожніх пробігів та освоєння нових напрямків. За його словами, більш ефективне використання вже наявного парку й вибудовування довгострокових відносин із вантажовідправниками можуть допомогти адаптуватися до мінливої кон’юнктури.

Виробництво вантажних вагонів і простоюючі потужності КВК

На тлі накопичення надлишку вагонів у країні продовжує зростати й виробництво вантажних вагонів у Казахстані. У 2023 році місцеві підприємства випустили 536 вагонів, а в 2024-му — вже 2565 одиниць. За січень–жовтень поточного року в Казахстані було вироблено 2468 вагонів, що на 56,3% перевищує показник за аналогічний період минулого року.

Одним із драйверів цього зростання став запуск у липні 2024 року виробництва на Атирауському вагонобудівному заводі, що належить компанії «ТексолТранс». Про запуск і перші результати раніше повідомляло видання Rail-news.kz. Передбачалося, що після виходу на повну потужність підприємство випускатиме до 6–7 тисяч вантажних вагонів на рік, що суттєво збільшує загальні виробничі можливості галузі.

Міністр промисловості та будівництва Казахстану Ерсаїн Нагаспаєв ще в серпні говорив про плани казахстанських операторів до 2029 року придбати понад 7 тисяч вантажних вагонів. Однак до кінця вересня ситуація для ТОВ «Казахстанська вагонобудівна компанія» виявилася складною: завершивши виконання останнього замовлення в травні цього року, підприємство відтоді простоює. Сенатор Казахстану Єрнур Айткенов оцінив потенціал галузі, зазначивши, що в країні можливо випускати до 12 тисяч вагонів на рік, що додатково підсилює ефект профіциту вантажних вагонів у Казахстані.

Новини залізничного транспорту, промисловості та залізничних технологій від  Railway Supply, які ви могли пропустити: