Оновлення на Транскаспійському Міжнародному транспортному маршруті

Додано сьомий каботажний маршрут на Каспійському морі, що полегшує транспортні потоки Середнім транспортним коридором. Перетин Каспійського моря вважається вузьким місцем на коридорі між Європою та Китаєм, який цього року переживає бурхливе зростання. Про це пише журнал Railway Supply з посиланням на RailFreight.

Лише у вересні цього року кількість суден у морях у Центральній Азії подвоїлася з трьох до шести. Пізніше було додано ще сьоме судно, повідомив представник KTZ Express на саміті European Silk Road, який нещодавно пройшов у Дуйсбурзі. Оскільки пропускна здатність Середнього коридору все ще обмежена, вітаються будь-які додаткові потужності.

Нові поїзди метро Варшави проходять випробування

Перехід через Каспійське море між азербайджанським портом Баку і казахським Актау, чи Курик, чи Туркменбаші у Туркменістані є тривалою процедурою. Наприклад, шлях Баку-Актау складає 350 км. За словами Кельвіна Танга із CEVA Logistics, ця подорож займає сім днів.

Однією із проблем Середнього коридору є тривалий час очікування судна на Каспійському чи Чорному морі. В результаті порти легко перевантажуються, а перевантаження вантажу на потяг займає більше часу, ніж потрібно. Це робить транзитний час цим маршрутом менш привабливим.

Залежно від типу судна, вантажопідйомність становить 350 TEU або 125 TEU. Шість суден, що пройшли Каспійське море у вересні, мають загальну місткість 1200 TEU. Неясно, наскільки додало пропускну спроможність сьоме судно, але в кращому разі флоту з семи суден вистачить на 1550 TEU. З одним додатковим відправленням на тиждень флот зможе обробляти 6600 TEU вантажів на тиждень, забезпечуючи близько 70 поїздів.

З того часу, як в Україні почалася війна, інтерес до Середнього коридору зріс. Обсяги, які традиційно прямували північним коридором через Росію, тепер перемістилися в Середній коридор, але їх дуже мало і вони становлять близько 1 відсотка.

Якщо подивитися на зростання обсягів у самому Середньому коридорі, цифри будуть більшими. За даними ADY Container, яка бере участь як залізнична компанія, що забезпечує тягу коридору, вантажоперевезення за перші десять місяців збільшилися на 45% порівняно з відповідним періодом попереднього року.

Головним завданням залишається організація підвізного сполучення, зазначив директор залізничної компанії. Зараз час у дорозі становить від п’ятдесяти до шістдесяти днів, а вартість на 30% вище, ніж за північним маршрутом. У такому разі морські перевезення більш привабливі для багатьох відправників вантажу.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Розстріл за диверсію на залізниці