Олімпійські ігри, метрополітен та Париж – чи є зв’язок?

Париж, втілення елегантності та культури, свого часу став домом для кількох історично значущих подій, включаючи Олімпійські ігри, про це повідомляє портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Олімпійські ігри завжди були приводом для міста-організатора оновити інфраструктуру та покращити міське середовище.

Париж раніше приймав у себе літні Олімпійські ігри 1900 і 1924 років і після закінчення Ігор 2024 стане другим містом, що тричі приймав літні Олімпійські ігри, після Лондона.

Під час Олімпійських ігор 1900 року, а також у рамках Всесвітньої виставки в Парижі, місто стало майданчиком для багатьох нововведень. Це був час, коли було відкрито першу лінію Паризького метро, ​​що значно полегшило пересування для учасників та глядачів.

Alstom уклала великий контракт на постачання 103 метропоїздів MF19 для Парижа

Ця подія стала не лише технічним досягненням, а й знаком розвитку міської інфраструктури.

Відкриття в 1900 лінії метро 1 забезпечило пряме сполучення між Порт-Майо і Порт-де-Венсен, де в тому році проводилися Олімпійські ігри.

Частково для того, щоб задовольнити наплив глядачів, а також відвідувачів Паризької виставки, яка також проходила того року, офіційні особи підписали амбітні плани щодо створення нового залізничного рішення.

У столиці Франції вже існувала так звана Petite Ceinture – кільцева залізнична лінія, побудована між 1852 та 1869 роками для перевезення вантажів, а з 1854 року та пасажирів.

Однак для постійно зростаючого населення міста цього було недостатньо.

У міру наближення Ігор та Всесвітнього ярмарку, адміністрація Парижа погодилася побудувати залізничну лінію просто під вулицями, щоб покращити наземну мережу.

Вона сильно відрізнялася від метро в Лондоні, тунелі були дуже близькі до поверхні.

Реально проект почав реалізовуватись у 1895 році, коли Фульжанс Б’єнвеню, французький інженер, якого пізніше стали називати «батько метро», і Едмон Юе створили проект вже повністю підземної мережі, використовуючи попередні фундаменти, розроблені ліонським інженером Жаном-Батистом Берльє (1841-19).

Було схвалено шість залізничних ліній, перші три з яких були заплановані на 30 березня 1900, що збіглося ще і з Паризькою виставкою, що проходила з 15 квітня по 12 листопада.

Інші три були заплановані на 1906 рік.

Незважаючи на безліч технічних питань, проблем фінансування, будівництво відставало від графіка, але лінія була нарешті завершена 19 липня 1900 року.

Пасажирів перевозили містом на трьох дерев’яних візках зі швидкістю 36 км/год. Існували два тарифи: перший клас коштував 25 сантимів, другий клас – 15 сантимів, незалежно від маршруту.

Безпілотні поїзди в метрополітені Парижа

Того ж року архітектор та дизайнер Ектор Гімару розробив та створив входи на нові станції. Він був відомий своїм стилем модерну і протягом наступних 13 років спроектував 167 точок доступу.

Метро Парижа швидко стало популярним, і до 1906 року швидкість поїздів зросла до 45 км/год.

За 120 з лишком років, що минули з моменту відправлення першого поїзда метро, ​​багато що змінилося.

Мандрівників колись водили під землю за допомогою дерев’яних ескалаторів, а пуанконнери (пробивники квитків) перевіряли вартість проїзду до того, як з 1973 року було введено турнікети.

Сьогоднішня система метро налічує 16 ліній завдовжки 227 км, в середньому щодня відбувається понад чотири мільйони поїздок (в робочі дні), понад 300 зупинок, а парк налічує 740 поїздів та 3800 вагонів.

Однак, можливо, найбільшою зміною останнім часом стала автоматизація.

Поступово турнікети замінюють автоматичні двері. Звичні прямокутні білі квитки також поступово замінюються на безконтактну оплату.

Лінія 1 була переведена на безпілотний режим роботи в період з 2007 до 2011 року, а лінія 4 також знаходиться в процесі автоматизації.

Наступний розділ цієї історії проходить повне коло, оскільки Париж знову готується посилити роботу громадського транспорту, готуючись до величезного напливу відвідувачів на Олімпійські ігри у Парижі.

До початку Олімпійських ігор зміни Паризького метрополітену виглядатимуть ще більш вражаючими завдяки продовженню лінії 14 до Сен-Дені-Плейель на півночі та додаванню семи нових станцій в аеропорт Орлі на півдні.

Це розширення є частиною ще більш масштабних планів розвитку транспортної інфраструктури Парижа – 200-кілометрової міської залізничної мережі під назвою Grand Paris Express, яка до 2030 року оточуватиме місто, з’єднуючись з передмістями, з більш ніж 60 зупинками.

„О, спорт! Ти—мир! Ти встановлюєш добрі, добрі, дружні стосунки між народами. Ти—згода. Ти зближуєш людей, які прагнуть єдності. Ти вчиш різномовну, різноплемінну молодь поважати один одного. Ти— джерело благородного, мирного, дружнього змагання. Ти збираєш молодість — наше майбутнє, нашу надію — під свої мирні прапори. О, спорт! Ти — мир!“ —  П’єр де Кубертен.

Фото: ratp.info, wikipedia

Новини залізничного бізнесу, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

Модернізація приміської залізничної лінії Парижа