Компанія, яка обслуговує залізничне сполучення з аеропортом Стокгольм, Arlanda Express, думає про заміну свого рухомого складу, про це повідомляє портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Новий поїзд Pesa

Однією з компаній, яка бере участь у переговорах, є польська Pesa.

Потяги під брендом Arlanda Express запускає A-Train AB з використанням поїздів X3 виробництва Alstom з максимальною швидкістю 200 км/год.

Цей рухомий склад експлуатується з моменту запуску лінії в 1999 році.

Випробування твердооксидних паливних елементів біогазу для електропостачання тепловоза

Зараз компанія, що належить австралійським і китайським фондам, має ліцензію на перевезення до 2050 року, працює над заміною рухомого складу.

Як стало відомо «Rynek Kolejowy», польська Pesa веде розмову про участь у проекті та перевіряє можливість використання потяга, розробленого для RegioJet, для обслуговування лінії R9 у Чехії на цьому маршруті.

«Наша мета – Скандинавія. Цей ринок має дуже високий рівень з точки зору технічного стандарту, вимог і якості продукції», – розповідає Rynek Kolejowy Якуб Ясінський, віце-президент Pesa з технічних питань.

Як він сам каже, дизайн поїзда для лінії R9 дає компанії велику мотивацію. – Це буде перший поїзд Pesa, який розвиватиме робочу швидкість 200 км/год. Ми працюємо над проектом з партнерами як з Польщі, так і з-за кордону. Це глобальні, визнані технологічні компанії – ми хочемо бути ближчими до кращих і вчитися в них, працюючи з ними, – пояснює Ясінський.

Будівництво високошвидкісної залізниці в Болгарії

Ще одним цікавим проектом Pesa будуть потяги для Румунії. Вони мають бути схожі на Elfa.eu, який вже працює для чеського перевізника. – Адаптація під потреби клієнтів неминуча, але ми намагатимемося зробити цей потяг максимально наближеним до того, який ми зараз виробляємо. Це є елементом стратегії Pesa, тобто працювати та діяти на одній перевіреній платформі та підтримувати максимальну стандартизацію конструкції та модульного дизайну інтер’єру, – пояснює член правління Pesa.

RegioJet хотів реконфігурований потяг, який можна було б легко розширити додатковим блоком. – Це потребувало відповідних розрахунків, випробувань і перевірки на практиці. Крім того, протягом останнього року ми працювали над проектом і розробляли його, оптимізували вагу поїзда та конструктивні рішення відповідно до нашої технології виробництва з використанням лазерного зварювання, а також розширювали наше обладнання, – резюмує Ясінський.

Новини залізничного бізнесу, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

Підвищення безпеки працівників колії

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit