Легендарна залізнична лінія Norland, що перетинає Норвегію по осі північ-південь і з’єднує Тронхейм із Буде, стане першим критично важливим маршрутом країни, який буде модернізовано за допомогою електрифікації та використання акумуляторних локомотивів, інформує залізничний потрал Railway Supply.

локомотиви на акумуляторах

Лінії Røros і Solør будуть дотримуватися того ж курсу, тоді як лінія Rauma поки що прийматиме лише дизельні локомотиви.

У Мексиці зупинили рух вантажних поїздів

Лінія Røros між Støren і Hamar обслуговує пасажирські та вантажні перевезення.

Лінія Solør, що пролягає між Kongsvinger і Elverum на сході Норвегії, використовується виключно для вантажних поїздів.

Дослідження, проведене Директоратом залізниць Норвегії за дорученням Міністерства транспорту країни, показало, що три маршрути, які все ще працюють з дизельною тягою, повинні бути модернізовані після часткової електрифікації та плану експлуатації акумуляторних локомотивів.

Дослідження розглядало три різні концепції зеленого переходу маршрутів. Один був зосереджений на водневій тязі, один на використанні невикопного дизельного палива, один на електрифікації та один на розгортанні акумуляторної тяги.

Зрештою було визначено, що поєднання електрифікації та акумуляторних потягів буде найбільш прийнятним шляхом уперед.

При такому підході поїзди зможуть рухатися частково, використовуючи електроенергію від контактної мережі. Там, де контактна мережа недоступна, вони продовжуватимуть рухатися, використовуючи енергію від своїх акумуляторів, які також заряджатимуться під час транзиту на електрифікованих залізничних ділянках.

Представництва Укрзалізниці за кордоном

Зараз 80 відсотків залізниць Норвегії вже електрифіковано, 20 відсотків, що залишилися, все ще викидають близько 50 000 тонн CO2 щорічно.

Цифра може здатися не такою значною; однак Норвегія інвестує в повний перехід свого транспортного сектору на зелену енергію.

Що стосується модернізації ліній, пріоритетом буде маршрут Nordland з інвестиціями в розмірі 6,5 мільярдів норвезьких крон (майже 570 мільйонів євро).

Для ліній Røros і Solør витрати на модернізацію оцінюються вищими і становлять близько 8,6 мільярдів норвезьких крон (приблизно 752 мільйони євро).

Отже, модернізація Nordland Line буде пріоритетною, враховуючи нижчі оцінні витрати та її центральну роль у мережі Норвегії.

З іншого боку, лінія Rauma, яка також обслуговує вантажний транспорт, продовжить використовувати дизельну тягу, оскільки її коротка відстань підтримує відносно низькі рівні викидів CO2.

Новини про залізничний транспорт, які Ви могли пропустити:

Технологія CONTRACK отримала нагороду!

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit