«Іграшка» Гітлера – суперзалізниця Breitspurbahn

«Іграшка» Гітлера – суперзалізниця Breitspurbahn

Одним із вражаючих уяву своєю гигантоманією проєктів нацистської Німеччини є створення залізниці Breitspurbahn. Ширина її колії повинна була бути не менше 3 м, що вдвічі більше за існуючий стандарт. Пасажирські вагони при цьому представляли б собою «палаци на колесах» неймовірної довжини і висоти. Втілити цей проєкт залізниці в життя не судилося, вона так і залишилася лише улюбленою «іграшкою» фюрера.

Незважаючи на грандіозність проєкту, про його існування знали не більше сотні людей, а архівні документи розсекретили лише наприкінці 1950-х років.

Одним з ініціаторів будівництва ширококолійної залізниці був в 1937 році доктор технічних наук Гюнтер Вінс (Günther Wiens). Він підготував проєкт магістралі з підвищеним навантаженням на вісь і швидкостями до 200 км/год для пасажирських поїздів і 100 км/год для вантажних составів. При цьому полотно включало суміщені дві колії, щоб по ним могли пересуватися, як звичайні, так і нові величезні локомотиви і вагони. Згодом таку пропозицію було відкинуто.

Очікуваний ефект від цієї фантастичної залізниці полягав, з одного боку, у великих трансконтинентальних транспортних потужностях, а з іншого – в колосальному психологічному ефекті нових транспортних засобів. Вони, в поєднанні з монументальними будівлями вокзалів, мали ототожнювати силу нацистського режиму.

Висловлювалися пропозиції щодо ширини колії від 3 до 4,6 м. Ніякі грошові витрати при цьому до уваги не бралися. Нацистів не зупиняла навіть сума в 1,2 млрд рейхсмарок, в яку, за розрахунками, мало б обійтися щорічне обслуговування залізниці. Це робило проєкт одним із найвитратніших в історії Третього рейху.

Від «північних морів» до Тихого океану

Мережу Breitspurbahn планувалося зробити трансконтинентальною. Як свідчить карта запропонованих маршрутів від 1943 року, на першому етапі магістраль мала зв’язати Париж з Берліном, перетвореним, за задумом нацистів, в столицю світу. У цій метрополії для проєкту надширокої колії проєктувалися не менше вражаючі за розмірами нові вокзали.

Також планувалося прокласти лінії до Мюнхена, Гамбурга та Відня. Амбітні плани простягалися до Бухареста і Стамбула.

Гітлера вабили багаті сільськогосподарськими і вугільними ресурсами землі України і півдня Росії. Тому одна з основних ліній повинна була пройти за маршрутом Берлін – Вроцлав – Львів – Київ – Полтава – Ростов-на-Дону. Надалі цю магістраль планувалося продовжити в країни Азії, аж до Японії.

Передбачалося будівництво й інших ліній, в різних напрямках.

Три варіанти паровозів і дизель

Швидкість пасажирських поїздів повинна була бути до 200 км/год і вище, а вага вантажних составів передбачався на рівні до 10 тис. т (при швидкості 100 км/год). Для такого швидкісного і великовагового руху потрібен був відповідний рухомий склад. Його доручили розробити провідним машинобудівним компаніям Німеччини.

Зокрема, підприємство «Хеншель» (Henschel-Werke) в Касселі займалося проєктуванням локомотивів з дизель-електричним приводом. Для цього використовували тихохідний корабельний дизель.

На заводі «Борзіг» (Borsig) йшла робота над створенням паровоза з котлом «Ла-Монт», що використовував у якості палива вугільний пил. Крім того, був проєкт паровоза і зі звичайним, нафтовим, котлом. Парова турбіна з’єднувалася з колесами турбомеханічною трансмісією AEG-Federtopf з індивідуальним приводом на кожну вісь.

Відомо три варіанті суперпаровозів, розрахованих на швидкість 100, 200 і 250 км/год, відповідно. Їх потужність в тривалому режимі сягала 27,2 тис. к. с. (що можна порівняти з 5 тепловозами 2ТЕ116). Однак недоліком паровозів було те, що запас їх ходу становив близько 500 км, в той час як тепловоз без дозаправки проходив до 1000 км.

Пасажирські вагони зі зручностями та без

В даний час, в музеї Deutsche Bahn в Нюрнберзі збереглися макети пасажирських вагонів для Breitspurbahn. По них видно наскільки сильно відрізняються розміри від існуючого на той час рухомого складу.

Пасажирські вагони другого класу проєктувалися двоповерховими, довжиною 41 м і висотою 6,85 м. Інтер’єр цих вагонів місткістю від 250 до 300 осіб був розкішно оформлений: з гвинтовими сходами та зручними диванами.

Крім того, були одноповерхові вагони першого класу висотою 5 м. В них передбачалося 130 місць. Вони повинні були бути обшиті червоним деревом і встелені килимами. Площа купе становила 11 м². Була передбачені м’які меблі, душ, гардероб і туалет.

В складі поїздів намічалося розміщувати кінотеатри і ресторани.

У той час, як для «істинних арійців» проєктувалися вагони зі зручностями і просторими інтер’єрами, розглядався й інший тип рухомого складу – для перевезення гастарбайтерів з захоплених територій. У них планувалися лише стоячі місця на 480 осіб.

Вантажні платформи для контейнерів і суден

Передбачалося 18 типів товарних вагонів вантажопідйомністю від 165 до 900 т. Зокрема, за деякими даними, вагони вантажопідйомністю 500 т розроблялися підприємством MAN.

Цікаво, що велика увага приділялася контейнеризації. Для навантаження великотоннажних контейнерів або навіть вагонів звичайної ширини колії призначалися відкриті платформи.

Були також плани з перевезення на платформах невеликих річкових і морських суден.

Особливі вагони розроблялися для зерна. Частину рухомого складу планувалося оснастити знімним дахом, для полегшення навантаження і вивантаження.

Епілог

Будівництво залізниці Breitspurbahn Адольф Гітлер доручив рейхсміністру озброєння і боєприпасів Фрицу Тодту на прийомі 17 жовтня 1941 року.

Доводи експертів Reichsbahn про труднощі реалізації проєкту через необхідність перебудови всієї залізничної інфраструктури, а також можливі варіанти поєднання системи з традиційною колією були відкинуті.

Не дивлячись на швидкі темпи розробки технічного проєкту Breitspurbahn (ліній, рухомого складу, сигнального обладнання), Гітлеру не вдалося втілити його в життя через поразку у війні. Інфраструктура й вагони так і не були побудовані та випробувані.

Однак, як показав час, нинішні перевезення по стандартній колії можуть бути не менш ефективними і швидкісними. Досягнуто це без утопічної гігантоманії, котру намалювала хвора уява фюрера, і яка властива, в принципі, всім тоталітарним режимам.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Унікальні потяги Японії: круїзні лайнери на рейках

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit