Універсальний дворівневий Multi-Max Plus™, розроблений і виготовлений компанією The Greenbrier Companies, відповідає вимогам транспортування автомобілів залізницею, що постійно змінюються, про це повідомляє портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Greenbrier Multi-Max Plus

Спеціально розроблений для перевезення високих вантажних фургонів, таких як Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Stellantis Ram ProMaster, GMC BrightDrop і Rivian EDV 700, і побудований на нашій низькій рамі платформи, він має найвищу допустиму висоту автомобіля в галузі — Plate K, 20 футів, 2 дюйми над верхньою рейкою — перевага у висоті на 14 дюймів порівняно з традиційними дворівневими автоматичними стійками Plate J висотою 19 футів.

«Білоруськалій» подав на Литву до суду

Унікальні, швидко регульовані деки на обох кінцях Multi-Max Plus роблять його «сумісним з деками» з дворівневими автоматичними стелажами Plate J, таким чином максимізуючи гнучкість завантаження.

Більшість OEM-виробників автомобілів будують високі фургони, і всі вони використовують завод з одного постачальника.

Greenbrier досліджував цей ринок і виявив, що понад 50% цього бізнесу транспортується вантажівками, що означає, що багато з цих високих транспортних засобів перевозяться вантажівками на відстані понад 3000 миль.

Залізниці, які займаються цією справою, роблять це в одноповерхових (однорівневих) вагонах або модифікованих стандартних дворівневих вагонах, піднімаючи всю палубу для розміщення цих транспортних засобів.

Обидва типи вагонів мають одноярусне завантаження з діапазоном коефіцієнта завантаження від трьох до чотирьох вагонів на вагон.

Майже всі повертаються на завод порожніми. Це не найкраща економічна економіка для залізничного транспорту — точно не для переведення бізнесу з вантажівок на залізницю.

Історично склалося так, що залізниці вказували вагон із фіксованою палубою для транспортування певного автомобіля OEM.

Високі фургони та інші транспортні засоби — пікапи, позашляховики, седани — усі різні, тому вагон «одного розміру для всіх» не відповідає реаліям ринку чи новим можливостям для бізнесу.

Multi-Max Plus зі своєю універсальним рішенням, яке збільшує коефіцієнт завантаження до дев’яти транспортних засобів — це суттєво покращує економіку залізничного транспорту порівняно з вантажним транспортом і дає можливість покращити прибуток від вагону.

Це також значно зменшує споживання палива та викиди CO2 завдяки виведенню вантажівок з шосе.

Новини залізничного бізнесу, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

DB Cargo: страйк німецьких машиністів

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit