Глобальна логістика Китаю може постраждати

Військова агресія Росії проти України і подальші санкції ускладнюють Китаю експорт на ринок ЄС і нівелюють вкладені в маршрут «Нового шовкового шляху» інвестиції.

Логістичні санкції проти росії загрожують успішності глобального китайського проекту «Один пояс — один шлях», в який уже вкладено 4 трлн доларів інвестицій, а також експорту Піднебесної до 140 країн на 1,8 трлн доларів.

Про це повідомляє залізничний журнал Railway Supply з посиланням на ЦТС.

Китайську ініціативу «Один пояс — один шлях» було оголошено у 2013 році, і з того часу Пекін підписав угоди про експорт у 140 країн.

У рамках цієї ініціативи Китай інвестував 4 трлн доларів у довгострокову оренду морських портів, розвиток залізничного та автосполучення, а також енергопостачання.

За даними Міністерства торгівлі Китаю, 2021 року торгівля Китаю зі 140 країнами досягла 1,8 трлн доларів, що на 24% більше, ніж роком раніше.

Залізнична доставка китайських товарів до Європи передбачає перевезення контейнерів через всю Росію або Казахстан, а потім через Білорусь та Польщу.

Цей маршрут більш відомий як Новий шовковий шлях, який є важливою частиною проекту Один пояс – один шлях. Ще однією сполучною ланкою є порт Санкт-Петербурга, де контейнери перевантажуються на судна, що йдуть до Європи.

Однак цей шлях стає вразливим перед настроєм Польщі та країн Балтії перекрити вантажне залізничне сполучення з росією.

Крім того, в Росії гостро стоїть проблема нестачі вагонів і завантаженості залізничних магістралей, що пов’язують Далекий Схід із центром країни.

З цих причин окремі експедитори, що займаються перевезенням китайських товарів, шукають шляхи доставки вантажів залізницею через Казахстан та Грузію. Крім того, багато вантажовідправників з Європи та Китаю переорієнтували свої перевезення із залізниці на море.

Як результат — хоча Євросоюз поки що офіційно не заборонив залізничний імпорт, що проходить транзитом через росію, вантажопотік із китайською продукцією значно скоротився.

Разом з тим переорієнтуватися на морські вантажоперевезення стало складніше – глобальні гравці Moeller-Maersk, Hapag-Lloyd, МSC, CMA CGM перестали працювати з російськими портами, а морські страховики перестають страхувати вантажі з Росії та Білорусі.

Все це обмежує можливості китайських компаній працювати з традиційними контрагентами «Шовковим шляхом».

Таким чином, військова агресія Росії проти України і санкції, що послідували за цим, ускладнюють Китаю експорт своєї продукції на європейський ринок і роблять неефективними вже вкладені в маршрут «Нового шовкового шляху» інвестиції.

Китаю доведеться значною мірою переглядати свої логістичні плани та ланцюжки поставок, що вимагатиме чимало часу та додаткових інвестицій.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Fitch відкликало рейтинги 11 комунальних та транспортних компаній рф