Даугавпілський локомотиворемонтний завод (DLRR) відкриває нові філії за кордоном

Даугавпілський локомотиворемонтний завод (DLRR) минулого року зареєстрував чергову дочірню компанію — цього разу в Угорщині. Тепер підприємство стрімко розширює коло своїх клієнтів у країнах Балтії, Україні, Польщі, Угорщині, Німеччині, Румунії, Болгарії, Азербайджані, Грузії і навіть в Африці. Про це інформує портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Керівництво компанії впевнене, що для розвитку та руху вперед необхідно виходити зі своїм бізнесом на широкий світовий ринок. Це відкриває можливості для залучення дедалі ширшої клієнтської бази, капіталу для розвитку та швидшої інтеграції сучасних технологій у виробництво.

Офіс DLRR буде відкритий у Польщі

У DLRR є парк локомотивів у Польщі, Угорщині та Україні. Ці локомотиви обслуговуються не польськими, угорськими чи українськими компаніями, а спеціалістами DLRR.

«Ми створили там дочірні компанії DLRR, найняли співробітників, які постійно працюють на місцях і обслуговують рухомий склад. Ми накопичили досвід роботи в дуже широкій географії — у всіх країнах Балтії, Україні, Польщі, Угорщині, Німеччині, Румунії, Болгарії, Азербайджані, Грузії і навіть Африці. Наша дочірня компанія в Польщі вже стала оператором-перевізником. У Польщі ми плануємо дедалі більше залучати наші локомотиви на ринку перевезень, розширювати та вдосконалювати бригади з обслуговування локомотивів, працювати над розвитком їхньої логістики», — розповіла комерційний директор DLRR, магістр наук залізничного транспорту Olga Piļščikova.

Україна була і залишається важливим ринком

Локомотиви, відремонтовані DLRR, продовжують працювати в охопленій війною Україні. Вони не лише обслуговуються, а й суттєво модернізуються.

Наприклад, на двох локомотивах уже замінено двигуни — старі замінені на нові, потужні та економічні дизельні двигуни бельгійського виробництва. Заміна двигунів — це абсолютно новий проєкт, який уже довів свою рентабельність. Замовник уже висловив свою вдячність.

«Незважаючи на бойові дії, ми відправляємо наші локомотиви в Україну. Ми пропонуємо їх в оренду українським компаніям. Як і всі, ми дуже сподіваємося, що війна скоро закінчиться. Люди хочуть миру. Ми готові допомогти Україні відновити парк рухомого складу», — поділилася досягненнями та планами комерційний директор DLRR.

З ясним поглядом і планами на майбутнє

DLRR знайшов і зайняв дуже вузьку специфічну нішу. Компанія ремонтує ті серії локомотивів, які мало хто вміє і може відремонтувати.

«Звісно, у Польщі та Німеччині також є локомотивні депо, але великі агрегати певних серій вони везуть ремонтувати до нас, наприклад, дизельні двигуни певних серій. Ми єдині в регіоні маємо на заводі стенди для випробування дизельних двигунів. Якщо в інших ремонтних заводах двигун встановлюють у локомотив і потім регулюють, то ми перед відправкою відремонтованого двигуна клієнту перевіряємо та регулюємо його на стенді. У нас є сучасна лабораторія контролю якості та відділ контролю якості. Завод має кілька сертифікатів, які можна переглянути на сайті компанії dlrr.eu», — пояснила Olga Piļščikova.

Ринок Латвії також важливий

Керівник DLRR визнала, що залучення нових клієнтів для компанії — непросте завдання. DLRR активно бере участь у конкурсах на державні замовлення.

«Досі не було випадку, щоб якась державна установа чинила нам перешкоди. Очевидно, що ніхто інший у Латвії не збудує ні поїзд, ні трамвай, але вони дуже потрібні нашій країні. Важливо, що ми навіть не просимо у держави грошей за нові чи модернізовані трамваї або локомотиви. Держава може виплатити нам гроші за замовлення протягом 10-15 років. Спочатку ми вкладаємо в замовлення власні кошти. Якби держава вирішила самостійно оновити парк поїздів і трамваїв, їй довелося б брати кредит. Це, безумовно, виявилося б болючим для економіки країни. У нашому випадку державі не потрібно брати кредити в банках. Ми приходимо зі своїм продуктом і своїми грошима. Це важливо для нас, тому що нашим співробітникам таким чином буде робота і з обслуговування замовлених трамваїв та поїздів. Зараз ми працюємо над енергоефективністю підприємства, щоб воно стало більш енергоефективним відповідно до зеленого курсу, заданого Європейським Союзом», — окреслила плани на майбутнє Olga Piļščikova.

Читати далі…Капітальний ремонт тепловоза ТГМ23

Важливо розуміти, що поки не буде збудована «Rail Baltica», про швидкісні поїзди в Латвії ми можемо лише мріяти. Згідно з конструкцією, швидкість наших дизельних локомотивів становить 100-120 км/год. Їздити швидше за 120 км/год не дозволяє конструкція наших залізничних колій. У пасажирських перевезеннях важливі залізничні лінії до Лієпаї, Даугавпілса, Валмієри. Головне, щоб люди могли доїхати до Лієпаї, Даугавпілса.

«Ми не повинні забувати, що “Rail Baltica” не повезе пасажирів ні до Лієпаї, ні до Даугавпілса, ні до Валмієри. Щоб у Латвії була хороша мережа електропоїздів, необхідно провести електрифікацію залізниці до Вентспілса, Лієпаї, Даугавпілса, Валмієри. Зараз залізниця електрифікована лише до Айзкраукле, Тукумса, Звейнієкціємса, Єлгави. Навіть до Сігулди немає електрифікованої лінії. Саме тому оператору перевезень потрібні пасажирські дизельні поїзди», — нагадала Olga Piļščikova.

«Ми — локомотиворемонтний завод: ремонтуємо локомотиви, самі виготовляємо деталі, займаємося металообробкою, хоча це не наша основна діяльність. Тим не менш, ми виготовляємо складні великогабаритні деталі для великих специфічних замовлень. Такі речі не може зробити звичайна майстерня. У нас є досвід виробництва нових трамваїв. Ми виготовили трамваї для Даугавпілса. Ми не зупинимося і продовжуватимемо працювати в усіх згаданих напрямках. Ми пропонуємо себе клієнтам як компанію, здатну якісно модернізувати пасажирські поїзди та старі трамваї», — пояснила Olga Piļščikova.

Важливо для Риги

За словами комерційного директора, якщо Рига вирішить оновити свій трамвайний парк, DLRR міг би запропонувати не лише нові трамваї, а й капітальний ремонт старих трамваїв із їхньою модернізацією: «Це означає, що від старого трамвая залишаються лише ходова частина та рама, усе інше встановлюється нове — обшивка, електрифікація, системи безпеки та гальмівна система, що відповідає європейським стандартам. Вузли ми закуповуємо у наших постачальників, переважно в Європі. Цим займається відділ закупівель, ми поки самі не виробляємо системи безпеки та електроніку», — розповіла Olga Piļščikova.

Source: nra.lv

Новини залізничного транспорту, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

Читати далі…Продаж тепловозів ТГМ4, ТГМ6