Чи будувати колію 1520 мм до Гданська?

У Польщі не підтримують ідею будувати колію 1520 мм до Гданська, та вважають, що будівництво залізниці шириною 1520 мм з України до Гданська загрожуватиме безпеці країни.

Про це пише Puls Biznesu, інформує портал новин про залізничний транспорт Railway Supply з посиланням на Rail.insider.

Як зазначає видання, у 2022–2023 роках Міністерство інфраструктури Польщі неодноразово отримувало подібні пропозиції від української сторони.

«Ці пропозиції надійшли, серед інших, під час польсько-українських переговорів на рівні міністрів та заступників міністрів інфраструктури та в письмовій формі, включно з виступами українських підприємців. З такою ж промовою виступила українська сторона, зокрема: до Канцелярії прем’єр-міністра та Міністерства сільського господарства та розвитку сільських територій», — зауважила речниця Міністерства інфраструктури Польщі Анна Шуманська.

У липні 2022 року було створено звіт, в якому обрано п’ять потенційних маршрутів для залізниці 1520 мм.

UNIFE та UNISIG за гармонізацію правил експлуатації на залізницях Європи

Проте автори звернули увагу на багато загроз, серед яких: відсутність землі для будівництва такої лінії, відсутність відповідного рухомого складу та кваліфікованого персоналу для її експлуатації або можливі соціальні протести.

«Найголовнішою загрозою, однак, є негативний вплив ширококолійного сполучення з Гданськом на стратегію оборони країни», — додала Анна Шуманська.

На думку міністерства, реалізація цього проєкту є недоцільною.

Проте перевезення українського зерна польською залізничною мережею можна значно збільшити, наприклад за допомогою українських вагонів-зерновозів на загальноєвропейських візках.

«Я повністю згоден із твердженням, що будівництво таких колій у Польщі було б загрозою для нашої оборонної стратегії», — зауважив Ярослав Крашевський, генерал у відставці, колишній начальник ракетно-артилерійських військ і директор Бюро національної безпеки.

Він вважає, що будувати до кордонів НАТО колії стандарту РФ та Білорусі — дуже погана ідея. Він визнає, що залізницю можна прокласти через мости, віадуки чи тунелі, щоб за потреби підірвати їх і запобігти руху транспорту.

«Проте, будь ласка, повірте мені, що наші ворожі країни та їхні служби зроблять усе, щоб убезпечити та захистити ці чутливі місця, щоб колії залишалися прохідними», — запевнив Ярослав Крашевський.

Alstom завершує будівництво депо з технічного обслуговування електропоїздів у Румунії

Перший віце-президент Польсько-української господарчої палати Даріуш Шимвіча вважає, що оскільки Україна прагне приєднатися до Європейського Союзу, то вона має адаптуватися до його стандартів, зокрема й у сфері залізниці.

Як повідомлялося раніше, на початку квітня міністр агрополітики Микола Сольський заявив, що в Україні вагонів для перевезення зерна в рази більше, ніж у всій Європі, від Румунії до Португалії.

Це означає, що немає сенсу інвестувати в такі вагони, які курсували б на коліях європейського стандарту.

Єдиний спосіб вирішити проблему — побудувати широку залізничну колію від кордону з Україною до Гданська та Клайпеди в Литві.

Це дасть змогу Польщі заробляти на транзиті та відправляти українське зерно у світ через Гданськ.

Новини залізничного бізнесу, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

Перший трамвай Modertrans вже у Німеччині