Альпійські диво-тунелі: бум будівництва

Альпійські диво-тунелі: бум будівництва

В даний час в Європі спостерігається бум будівництва залізничних тунелів. Головні причини створення нових ходів – прискорення руху поїздів, економія енергоресурсів і захист навколишнього середовища. Найбільше будівництво – тунель Бреннер під Альпами, що зв’яже Австрію з Італією. Незабаром він стане найдовшим у світі.

Тунель Бреннер (Brenner Base Tunnel) – спільний австро-італійський проект, що здійснюється за підтримки Євросоюзу з метою розвитку пасажирських і вантажних залізничних перевезень. Даний шлях є частиною коридору Скандинавія–Середземномор’я, який простягається від Фінляндії до Мальти.

Зараз тут існує залізниця, проте вона довша та містить велику кількість кривих і ухилів. Новий шлях – коротший і практично горизонтальний, адже ухил основних тунелів намічений в межах від 4 до 7 ‰. Це в майбутньому зекономить час і енергоресурси.

Ведуться роботи по проходці тунелю між містами Інсбрук і Фортецца, довжина якого складе 55 км. Разом з уже існуючою спорудою, загальна протяжність підземної лінії повинна досягти 64 км. Це на 7 км більше, ніж найбільший на сьогодні тунель Готтард (Gotthard) в Швейцарії. Для порівняння, ці споруди в 30–40 разів більше найдовших в Україні тунелів: Лутугинського (на Донбасі) і Бескидського (в Карпатах).

Спорудження тунелю Бреннер триває з 2007 року. Введення в експлуатацію заплановано на 2028 рік.

Залізний «Гюнтер» – у дії

Масштаби об’єкта вражають уяву. Адже загальна протяжність усіх тунелів становить 230 км. В даний час завершена проходка 138 км. На тиждень, в середньому, роботи просуваються на 500 м.

Основний тунель складається з двох одноколійних ходів шириною 8,1 м кожен, розташованих на відстані 40–70 м один від одного. Кожні 333 м ходи з’єднуються бічними тунелями, для евакуації в разі аварійної ситуації. Крім того, є 4 відгалуження з виходом назовні.

Особливістю об`єкту є наявність окремого дослідного тунелю для геологічної розвідки діаметром 6 м практично по всій довжині маршруту. Він розташований між основними ходами, приблизно на 12 м нижче за них. В подальшому його планується використовувати для відводу дренажних вод.

Роботи ведуться одночасно на декількох ділянках. Надалі вони стикуються. Кілька таких знаменних подій відбулося в 2020 році. Зокрема, 7 липня тунелепрохідницька машина «Гюнтер» поєднала дві ділянки дослідного тунелю. Роботи також ведуться за допомогою вибухівки та із застосуванням екскаваторів.

Разом експлуатуються кілька тунелепрохідницьких комплексів виробництва німецької компанії Herrenknecht. Це гігантські машини довжиною близько 200 м, вагою майже 2 тис. т і потужністю понад 5 МВт.

Завдяки сучасній техніці на об’єкті встановлено світовий рекорд по швидкості прокладання тунелю – 61 м/добу.

Під землею зі швидкістю 250 км/год

Одна з головних цілей створення тунелю Бреннер – скорочення в десятки разів викидів вуглекислого газу в атмосферу за рахунок переведення вантажопотоку з автомобільного на залізничний транспорт. Після введення в експлуатацію споруди планується збільшити кількість вантажних поїздів на лінії з 66 до 225 в день.

Час в дорозі скоротиться до 70%. Цікаво, що розрахункова швидкість руху по тунелю становить 250 км/год для пасажирських поїздів і 120 км/год – для вантажних. Лінія буде електрифікована змінним струмом (25 кВ, 50 Гц).

Витрати на будівництво оцінюються в 8 млрд євро, майже половину з яких планується виділити з бюджету Євросоюзу.

Економія на локомотивах

Тунель Бреннер не є найбільш витратним подібним проектом для Австрії. В даний час в країні йде зведення ще двох грандіозних тунелів. Наймасштабніший в межах держави проект – тунель через перевал Коралм – загальною протяжністю 32,9 км. Особливість об’єкта – значна глибина залягання, яка сягає 1250 м. У 2020 році була завершена проходка тунелю. Відкрити рух по ньому планується в 2025 році. Він буде частиною нової залізничної лінії, загальна вартість зведення якої оцінюється в 5,4 млрд євро.

Ще один залізничний тунель в стадії зведення – Земмеринг – довжиною 27,3 км. З введенням його в експлуатацію в 2027-му планується скоротити час у дорозі для пасажирів за маршрутом між найбільш населеними містами країни – Відень і Ґрац – на 35 хвилин (вся поїздка займе 2 години). Крім того, будуть знижені витрати на вантажні перевезення за рахунок ведення поїздів одним локомотивом замість двох. Це стане можливим завдяки ліквідації крутих підйомів. Вартість будівництва – 3,4 млрд євро.

В цілому, Австрія в даний час є одним із світових лідерів за обсягами вкладень в розвиток залізничної інфраструктури. В період з 2021 по 2026 рік державний оператор ÖBB-Infrastruktur AG планує інвестувати 17,5 млрд євро: по 3 млрд щороку.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Висока швидкість без баласту