Toyota Motor Europe поставит модули топливных элементов для прототипа поезда

Toyota Motor Europe заключила контракт на поставку модулей топливных элементов для проекта поезда в качестве члена консорциума «Гибридная силовая установка на топливных элементах для железнодорожных приложений» (FCH2RAIL). Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply cо ссылкой на Railway Technology.

прототипа поезда
Picture: Michael Gaida from Pixabay

Toyota Motor Europe заключила контракт на поставку модулей топливных элементов для проекта поезда в качестве члена консорциума «Гибридная силовая установка на топливных элементах для железнодорожных приложений» (FCH2RAIL).

Партнеры консорциума, включая Бельгию, Германию, Испанию и Португалию, разрабатывают и испытывают новый прототип поезда с нулевым уровнем выбросов.

Toyota Motor будет отвечать за поставку и интеграцию модулей топливных элементов в прототип в рамках проекта FCH2RAIL.

NJ Transit испытывает локомотив с двойным приводом

Основная часть проекта FCH2RAIL представляет собой гибридную бимодальную систему привода, которая объединяет подачу электроэнергии от контактной сети с гибридной силовой установкой на топливных элементах, которая состоит из водородных топливных элементов и батарей, которые работают независимо от контактной сети.

Немецкий аэрокосмический центр — руководитель проекта Института концепций транспортных средств (DLR) и исследователь Хольгер Диттус сказал: «Мы хотим показать, что этот тип двухрежимного поезда является конкурентоспособной и экологически чистой альтернативой дизельному поезду».

Прототип будет питаться от контактных сетей, где они есть. В противном случае энергия будет поступать от гибридной силовой установки на топливных элементах.

Согласно Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), большинство железнодорожных линий оснащаются контактными сетями в Европе, что является дорогостоящим и долгосрочным проектом, зависящим от местных географических условий.

Альтернативой этому является использование поездов с питанием исключительно от батарей, но они имеют ограниченный диапазон работы от 30 км до 70 км, в зависимости от профиля маршрута и температуры окружающей среды.

По теме:

Рекуперация эффективна на Львовской железной дороге