Rail Baltica — один из самых грандиозных проектов, который планируется осуществить в странах постсоветского пространства. Основным финансовым инструментом в нем предусмотрена помощь ЕС, из-за задержек которой реализация проекта задерживается, по некоторым оценкам, на несколько лет.

На каком этапе находится проект и планируется в ближайшее время, попытался проанализировать журнал Railway Supply.

высокоскоростной поезд
Picture: Rail Baltica/Визуализаций проекта Rail Baltica хватает: Концепт скоростного поезда будущей железной дороги

Проект Rail Baltica предусматривает строительство в странах Балтии (Латвия, Литва, Эстония) новой двухпутной электрифицированной линии протяженностью 870 км. Кроме указанных государств, магистраль должна связать Польшу с Финляндией. Главная особенность линии — она ​​будет иметь европейскую ширину колеи, в отличие от широкой, которая досталась в наследство еще от Российской империи. Соответственно, все стандарты также будут тождественны общепринятым в Евросоюзе.

По линии планируется перевозить как пассажиров, так и грузы. При этом эксплуатационная скорость, как намечается, должна превысить 230 км / ч.

Для грузовых поездов этот показатель вдвое ниже — до 120 км / ч.

Завершить строительство планируется в 2025 году. Однако до сих пор, если не считать локальных подготовительных работ и исследований, непосредственно строительство еще не начато. Старт масштабных работ предприятие RB Rail (создано для реализации проекта) анонсирует на ближайший год. Хотя начаться они должны были как минимум два года назад.

Несмотря на объявление масштабных тендеров на строительство, результатов нет. Например, недавно литовская компания LTG Infra заявила, что повторно объявит тендер на один из основных и самых дорогих объектов новой магистрали — железнодорожный мост через реку Нерис. Сооружение должно стать самым длинным среди подобных в регионе. Его протяженность — 1,5 км. Конкурс по отбору подрядчиков был объявлен еще в 2020 году. Тендер по техническому надзору за строительством моста также идет уже около полугода. Сейчас, по информации RB Rail, продолжается второй этап, а подписать контракт планируется в августе.

Одним из главных вопросов является финансирование проекта, ведь общая сметная стоимость, составляет около 5,8 млрд евро, 85% должно финансироваться Европейским Союзом в рамках механизма Connecting Europe Facility (CEF).

Из-за пандемии выделение средств оказалось под вопросом. Государствам Балтии пришлось буквально «выбивать» его с боем. Как сообщают местные СМИ, разгорелся спор между Европейским парламентом и Эстонией, Латвией и Литвой.

Rail Baltica
Picture: Rail Baltica

Это произошло после того, как Европарламент выступил против выделения средств на любой конкретный проект или отдельную страну. В свою очередь, руководители трех государств Балтии в открытом письме совместно призвали выделить 1,4 млрд евро на финансирование Rail Baltica, пригрозив при этом заблокировать принятие пакета ЕС на сумму 750 млрд евро, направленного на смягчение последствий пандемии коронавируса.

В результате, был достигнут определенный компромисс, в рамках которого на ключевые проекты CEF в период с 2021 по 2027 намечено выделить в общей сложности более 33 млрд евро.

В настоящее время компания RB Rail и участники проекта анонсируют, что основные работы по сооружению объектов магистрали стартуют в 2021-2022 годах.

В конце марта RB Rail организовала вебинар, на котором представил план закупок на текущий год. В ходе мероприятия, в котором приняли участие более 1300 специалистов из 34 стран, приоритетными направлениями работы определены приобретение материалов и компонентов для строительства, а также подготовка к внедрению систем управления и сигнализации.

Анонсированы тендеры на поставку сборных железобетонных элементов, рельсов, балласта, ограждений и шумовых барьеров. Среди тендеров также — экспертиза, проектирование терминалов, станций и депо. На сегодня ведутся переговоры с более чем 200 местными предприятиями и 50 компаниями стран ЕС. По информации RB Rail, в настоящее время подписаны контракты на 675 млн евро.

Одним из крупнейших является контракт на строительство станции и сопутствующей инфраструктуры Rail Baltica в международном аэропорту Риги. Его общая сумма — 237 млн ​​евро. Работы планировалось начать в мае текущего года и завершить в 2025 году. Победителем международного тендера стал консорциум BSL Infra, в который входят австрийская Swietelsky AG и латвийские строительные предприятия CBF SIA Binders и AS LNK Industries.

Мост через реку Нерис - крупнейший и самый сложный с технической точки зрения объект Rail Baltica
Мост через реку Нерис — крупнейший и самый сложный с технической точки зрения объект Rail Baltica

Кроме того, контракты на значительные суммы заключены на инженерные услуги. В том числе, договор на 2,4 млн евро подписан с консорциумом 3TI PROGETTI ITALIA SpA — YUKSEL PROJE AS на оценку проектных решений и экспертизу строительства линии в Латвии. Контакт на 644 тыс. евро заключен с компанией TRT Trasporti e Territorio о разработке модели спроса на транспорт Rail Baltica на будущие 30 лет. Для предоставления услуг консультирования по направлению «Надежность, готовность, ремонтопригодность и безопасность (RAMS)» на сумму 510 тыс. евро выбрана компания RINA Consulting.

Похоже, этот и будущий годы станут решающими для проекта Rail Baltica, общая история которого насчитывает уже более 20 лет, от появления концепции и подписания первых межправительственных соглашений.

Тарас Рейка

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Концепция 2033. Как «Укрзализныця» планирует обеспечивать себя локомотивами

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.