Как УЗ будет обеспечивать необходимое количество тяги для выполнения перевозок грузов и пассажиров.

«Укрзализныця» разработала и утвердила Концепцию (прогноз) работы с парком локомотивов УЗ до 2033 года (далее — Концепция 2033). Это базовый стратегический документ, который позволяет компании планировать работу локомотивного хозяйства на долгосрочный период. Кроме того, это первый в своем роде «долгий» документ по содержанию локомотивного хозяйства, ведь до сих пор ремонт тягового подвижного состава работал по принципу планирования на год, в рамках финансового плана компании.

Франтишек Буреш. Член правления АО "Укрзализныця"
Франтишек Буреш. Член правления АО «Укрзализныця»

Наследие: критическая изношенность парка локомотивов

В Украине тяговый парк на сегодня находится в критическом состоянии. Его износ составляет более 90%. Износ электровозов составляет 94,4%, тепловозов — 98,3%. Из общего инвентарного парка локомотивов лишь 190 единиц (или 5,3%) моложе 25 лет. Напомню, что в инвентарном парке компании находится более 1,6 тыс. электровозов и почти 2 тыс. тепловозов.

Причин такому историческому износу несколько, но в конечном итоге основная — отсутствие концепции и систематическое недофинансирование обновления локомотивного парка УЗ. Если говорить начистоту, то главные задачи сейчас — сохранить и улучшить то, что есть на сегодня, и модернизировать парк до европейского уровня.

Для этого мы должны проработать план максимального сохранения и оптимизации текущего парка, обновить его с учетом потребности и постепенно внедрить новые технологии.

Ремонт, модернизация и новые технологии

И тут подходим к ключевому вопросу: так для чего создана Концепция?

  • Определить прогноз потребности в выполнении капитальных ремонтов и модернизации парка локомотивов (до 2 тыс. локомотивов).
  • Определить прогноз потребности закупки новых локомотивов (около 300 локомотивов).
  • Комплексно оптимизировать парк локомотивов с постепенным уменьшением серийности.
  • Перейти на сервисное обслуживание новых локомотивов;

Естественно, что все расчеты Концепции 2033 были проведены с учетом ряда прогнозов: постепенный рост объемов перевозок до докризисного уровня (+2% ежегодно) и электрификации железной дороги, списания в связи с истечением срока службы и техническим состоянием локомотивов и т. д.

Если говорить просто, то в Концепции 2033 для каждого локомотива определенной серии проработан четкий и конкретный план действий до 2033 года.

Для примера, возьмем магистральные грузовые тепловозы. На сегодня в УЗ имеющийся парк этих локомотивов в 3 раза превышает фактическую потребность. Кроме того, парк имеет многосерийность, а именно в хозяйстве УЗ 8 серий тепловозов, что усложняет ремонт и увеличивает эксплуатационные расходы на его содержание.

До 2033 года УЗ должна снизить свои расходы путем унификации серийности тепловозов и оптимизировать номенклатуру запасных частей и материалов для их ремонта. Кроме того, до 2033 года будет произведен капитальный ремонт с модернизацией отдельных узлов 160 магистральных тепловозов, еще 50 тепловозов пройдут отдельные виды ремонтов. Таким образом, на улучшение оперирования магистральных грузовых тепловозов должно быть  направлено в общем до 7 млрд грн.

К слову, общий прогноз стоимости реализации проекта составляет до 90 млрд грн. Это средства, которые исторически УЗ, казалось бы, сэкономила за счет рентабельности и прибильности, но де-факто создавала критический внутренний долг.

Что касается новых локомотивов, то до 2033 года УЗ должна будет закупить 315 единиц нового тягового подвижного состава с учетем их локализации на уровне 35-55%.

Эффект мультипликации = поддержка экономики Украины и повышение еффективности работы УЗ

В результате реализации Концепции 2033 «Укрзализныця» даст украинской экономике четкую програму розвития ж/д промышленности, рабочие места и получит улучшение продуктивности каждого локомотива (как пассажирского, так и грузового), оптимизацию технологии перевозочного процесса в целом и сокращение операционных трат на содержание парка.

Кроме того, в итоге парк локомотивов будет унифицирован, а запас номенклатуры запчастей и материалов для ремонтов будет унифицирован и удешевлен.

И самое главное — с помощью спланированного улучшения мы сможем сохранить наши кадры и улучшить условия работы для них.

С самой презентацией вы можете ознакомиться перейдя по ссылке

Франтишек Буреш
Член правления АО «Укрзализныця»

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.