Тендер PKP Intercity на высокоскоростные поезда до 320 км/ч

Польский оператор PKP Intercity объявил тендер на закупку 20 высокоскоростных поездов, рассчитанных на эксплуатацию со скоростью до 320 км/ч — об этом ранее писал Railway Supply.

Процедура также предусматривает опцию на приобретение ещё 35 поездов и включает пакет по сервисному обслуживанию, а также создание объекта для технического обслуживания нового подвижного состава.

Одно из условий участия — подтверждённый опыт поставок поездов со скоростью не ниже 250 км/ч. До старта тендера PKP Intercity провёл этап рыночного анализа и обсудил предстоящую закупку с девятью производителями подвижного состава, включая польские компании. По данным оператора, производители намерены участвовать через консорциумы с партнёрами, которые обладают требуемой компетенцией в сегменте высоких скоростей.

PKP Intercity также утвердил график процедуры так, чтобы у поставщиков было достаточно времени на подготовку решений и формирование консорциумов. Как сообщает Railway Pro, заявки на квалификационный отбор для участия в тендере принимаются до конца апреля 2026 года — этот этап продлён по сравнению с предыдущими закупками нового подвижного состава. Подача ценовых предложений запланирована на май 2027 года, а присуждение контракта — на август 2027 года.

Тендер PKP Intercity на высокоскоростные поезда: характеристики и сервис на борту

По информации PKP Intercity, новые поезда будут адаптированы для скорости до 320 км/ч, а длина одного состава составит около 200 метров. Концепция для пассажиров предусматривает два класса обслуживания, барные или ресторанные зоны, решения для людей с инвалидностью и удобства для семей с детьми. Дополнительные инновации, которые могут повысить функциональность и комфорт, планируется обсуждать в рамках конкурентного диалога.

Линия “Y”, частота движения и международные допуски

Внутри Польши твёрдый заказ планируется задействовать на новой линии “Y”, проектируемой для скоростей свыше 320 км/ч. Эта линия должна связать Варшаву, Лодзь и Вроцлав с часовым интервалом, а также Варшаву, Познань и Щецин — с движением раз в два часа. Кроме того, новые поезда предполагается выпускать раз в два часа на маршруте Варшава — Берлин через Лодзь и Познань.

Если будет реализована опция ещё на 35 высокоскоростных поездов, PKP Intercity ожидает увеличения частоты на направлениях Варшава — Лодзь — Познань — Щецин и Варшава — Лодзь — Познань — Берлин (до часового интервала). На участке Варшава — Лодзь — Вроцлав частота оценивается как раз в полчаса.

Оператор также допускает, что новые поезда могут выйти на линию по маршруту Варшава — Плоцк — Грудзёндз — Гданьск — Гдыня. По оценке PKP Intercity, это может усилить предложение быстрых связей между Варшавой и агломерацией Труймясто на новой инфраструктуре.

Для международной эксплуатации высокоскоростной парк должен получить допуски не только в Польше, но и в Германии, Чехии и Австрии. PKP Intercity рассматривает маршруты линии “Y” как основу, которая по мере развития сети может обеспечить быстрые поездки в крупнейшие европейские города на поездах со скоростью свыше 350 км/ч. Речь идёт не только о связи с Берлином, но и о направлениях Варшава — Прага и Варшава — Лейпциг через Лодзь и Вроцлав.

Отдельно оператор отмечает, что в октябре начал испытания поезда Pendolino на чешской железнодорожной сети в рамках более широкого проекта по оценке интероперабельности подвижного состава. Ожидается, что результаты помогут обеспечить бесперебойное движение высокоскоростных поездов между двумя странами, где действуют разные национальные системы.

Проект CPK и обновление парка PKP Intercity

Линия “Y” является частью масштабного проекта CPK, который предполагает строительство 1 790 км высокоскоростных линий в составе 12 маршрутов, а также модернизацию и адаптацию других линий для быстрых связей между крупнейшими городами и Варшавой. В программе “Y” — ключевой элемент направления Варшава — Лодзь — Познань — Вроцлав; в составе проекта предусмотрен тоннель в Лодзи длиной 4,6 км.

Участок Варшава — Лодзь должен стать первым введённым в эксплуатацию — срок обозначен как 2032 год, когда также планируется запуск аэропорта CPK; эти ориентиры приведены и на сайте Centralny Port Komunikacyjny (CPK). Общая длина линии “Y” ожидается на уровне 480 км, а полная готовность — к 2035 году, что увязано с программой “Poland in 100 minutes”.

Параллельно с высокоскоростными планами PKP Intercity продолжает обновление подвижного состава. Одной из крупнейших закупок стала поставка 42 электропоездов (EMU) по контракту с Alstom на 1,6 млрд евро, с опцией ещё на 30 единиц. Оператор называет этот тендер историческим и отмечает, что поезда также будут адаптированы для эксплуатации в Чехии.

Компания модернизирует и традиционный парк, чтобы вводить всё больше составов, способных работать на скоростях свыше 200 км/ч. В июле PKP Intercity запустил поезда EIC Jantar и EIC Posejdon, сформированные из вагонов и локомотива Griffin производства Newag. По данным оператора, это первые классические поезда локомотивной тяги, достигшие 200 км/ч в регулярной эксплуатации. Оба состава, включая вагоны-рестораны, вышли на линию Варшава — Гданьск, которую первоначально обслуживали Pendolino — единственные высокоскоростные поезда Польши, введённые в работу в 2014 году.

PKP Intercity также сообщал, что активно инвестирует в обновление парка: в 2024 году компания объявила о заключённых и исполняемых контрактах почти на 4 млрд евро с отечественными производителями. В апреле 2025 года оператор заявил о получении 148 пассажирских вагонов и 29 электровозов Griffin EU160, а также о завершении трёх из семи инвестиционных проектов в подвижном составе.

Важную роль в этих программах, по данным PKP Intercity, играют европейские фонды. Оператор сообщает о финансировании свыше 1,25 млрд евро на новый и модернизированный подвижной состав; общая стоимость проектов с европейским участием превышает 2,6 млрд евро в рамках программ 2007–2014 и 2014–2020 годов. В 2024 году компания также подписала соглашение о финансировании на 500 млн евро через Национальный план восстановления и устойчивости (KPO) для закупки 57 локомотивов и модернизации существующих вагонов для межрегиональных маршрутов.

Наряду с закупками новых поездов, вагонов и локомотивов PKP Intercity модернизирует действующий парк и планирует вложить более 765,5 млн евро в обновление и адаптацию объектов, обслуживающих подвижной состав.