Разница в ширине колеи — не единственная проблема

«Необходимо смириться с разнообразием инфраструктуры и подвижного состава между Польшей и Украиной и искать способы нейтрализовать создаваемое им препятствие». Об этом было сказано в отчете польской консалтинговой фирмы TOR о польско-украинских железнодорожных отношениях. Об этом пишет журнал Railway Supply, ссылаясь на RailFreight.

«Чтобы эффективно устранять барьеры, в первую очередь необходимо знать об их происхождении, поскольку очевидная разница в ширине колеи не единственная и ни в коем случае не самая трудоемкая для преодоления», — утверждается в отчете. В качестве барьеров, существующих в настоящее время, называют, среди прочего, территориальные ограничения оператора, таможенные процедуры, ширину колеи и энергосистемы.

Есть несколько препятствий, которые просто существуют из-за бюрократии, пишет консультант в отчете. «Лицензирование железнодорожного предприятия традиционно распространяется на территорию одного государства, регламенты Европейского Союза едва ли преодолевают эту границу, но внутри Союза. Утверждение подвижного состава идет по тому же пути, и единый европейский реестр только начинает действовать».

Перевозка украинского зерна по железной дороге становится дешевле

Если это препятствие внутри ЕС, то тем более на границе с Украиной. Это приводит к ограничению территориального охвата операторов и сертификации подвижного состава. Но это также приводит к сложным таможенным процедурам, требующим много времени на границе.

В качестве решения предлагаются совместные польско-украинские компании. Хорошим шагом в этом направлении был бы запуск европейского отделения Укрзализныци. В долгосрочной перспективе интеграция Украины в пространство Евросоюза должна преодолеть структурный предел за счет возможности работы железнодорожных операторов в ЕС и в Украине.

Помимо бюрократии, существуют и технические препятствия для беспрепятственного железнодорожного движения. Широко обсуждаемое изменение колеи — лишь один из них. Железные дороги в Польше в основном имеют ширину 1435 мм, в то время как в странах бывшего СССР ширина колеи составляет 1520 мм. От границы с Украиной идет ветка широкой колеи, которая заканчивается в Славкове, но это составляет только 567 км линий колеи 1520 мм в Польше.

Разница в ширине колеи имеет ограничения для подвижного состава, который может курсировать по обе стороны сети, но это не единственное ограничение. Существует большое разнообразие подвижного состава, а вместе с ним и большое разнообразие сцепок. Не все сцепки могут работать по обе стороны границы. И есть разница в системах электроснабжения электротяги.

В случае вновь строящихся локомотивов и электропоездов становится все проще и проще строить тяговые машины двух и более систем, благодаря современной сильноточной электронике, но подвижной состав очень разнообразен и его нельзя заменить за одну ночь. Поэтому потери времени на границе неизбежны. Инвестиции в новый подвижной состав должны осуществляться с учетом всех этих барьеров, отмечается в отчете.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

В РЖД ищут новые решения для крепления и размещения контейнеров в полувагонах