Отчет ITIF: Политика Китая наносит глобальный ущерб скоростным железным дорогам

Китайское государственное предприятие CRRC (China Rail Rolling Stock Corp.) «менее инновационно, чем европейские и японские фирмы, но меркантилистская политика помогает им доминировать в Китае и расширяться во всем мире. Это лишает ведущие компании доходов, сокращает объем их НИОКР и замедляет темпы глобальных инноваций », — говорится в отчете независимого аналитического центра в Вашингтоне. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на Railway Age.

ущерб скоростным железным дорогам
Picture: Railway Age

Согласно  статье Heading Off Track: The Impact of Mercantilist Policies on Global High Speed ​​Rail Innovation , подготовленной ITIF, Фондом инновационных технологий и инноваций, «высокоскоростные железные дороги — это технологически ориентированный сектор, на который потребовались десятилетия для ведущих японских и европейских фирм, а также для поставщиков компонентов в США и других странах. Тем не менее, за предыдущие 20 лет Китай использовал меркантилистскую политику, чтобы быстро и несправедливо сократить разрыв. Например, он использовал развитие своей огромной сети высокоскоростных железных дорог, чтобы несправедливо завладеть иностранными технологиями и ноу-хау для поддержки своего местного производителя CRRC, и другие железнодорожные компании. Это отвлекло огромные суммы доходов, которые, если бы сеть высокоскоростных железных дорог Китая была основана на сравнительных преимуществах и рыночном промышленном развитии, в противном случае пошли бы ведущим иностранным производителям.

Китайская CRRC получила в 2020 году на 17% заказов меньше, чем в 2019

«Влияние продолжает расти, поскольку Китай поддерживает усилия CRRC по захвату доли на мировом рынке. Китайские железнодорожные компании становятся все более конкурентоспособными с иностранными железнодорожными компаниями, но остаются менее инновационными. Отнимая долю на мировом рынке у этих более инновационных компаний, железнодорожная промышленная политика Китая продолжает отвлекать от инноваций в секторе высокоскоростных железных дорог, который в противном случае создавал бы более совершенные и дешевые системы высокоскоростных железных дорог ».

Среди ключевых моментов отчета:

  • «Стремление Китая занять лидирующую позицию в секторе высокоскоростных железных дорог привело к деформации мирового рынка за счет масштабного субсидирования, принудительных слияний, принудительной передачи технологий и других меркантилистских практик».
  • «Обладая огромными ресурсами, Китай мог бы финансировать беспроигрышную торговлю и инновации. Вместо этого он стремился к меркантилизму с нулевой суммой, закрывая собственный рынок и субсидируя свои железнодорожные компании, чтобы помочь им воспользоваться преимуществами открытых зарубежных рынков».
  • «В мире существует всего несколько крупных проектов высокоскоростных железных дорог одновременно. Очень важно, чтобы они обращались к фирмам, ориентированным на рынок и инновации, а не к государственным игрокам, таким как CRRC».
  • «CRRC уже работает над высокоскоростными проектами в развивающихся странах, и теперь, при поддержке государства, добиваются лидирующих позиций в развитых странах».
  • «Огромное отвлечение доли мирового рынка и доходов в пользу CRRC помогло компании догнать своих конкурентов. Но каждый проект, проигранный CRRC, означает меньше новых патентов и технологий от самых инновационных мировых компаний, занимающихся высокоскоростными железными дорогами».
  • «Если бы доля CRRC на мировом рынке составляла 15% вместо 70%, то некитайские компании, занимающиеся высокоскоростными железными дорогами, удвоили бы количество патентов на железные дороги в США».
  • «Канаде, Европе, Японии, Корее и США необходимо ограничить китайские железнодорожные компании и их продукцию на внутренних рынках закупок, одновременно поддерживая НИОКР, торговлю и рыночные возможности для инновационных высокоскоростных железнодорожных компаний».

Основанная в 2006 году, ITIF описывает себя как «независимый, некоммерческий, непартийный исследовательский и образовательный институт — аналитический центр. Его миссия — формулировать, оценивать и продвигать политические решения, которые ускоряют инновации и повышают производительность, чтобы стимулировать рост, возможности и прогресс. Цель ITIF — предоставить политикам всего мира высококачественную информацию, анализ и рекомендации, которым они могут доверять. С этой целью ITIF придерживается высоких стандартов честности исследований с внутренним этическим кодексом, основанным на аналитической строгости, политическом прагматизме и независимости от внешнего направления или предвзятости».

По теме:

CRRC будет закупать продукцию у израильских предприятий в рамках компенсационного соглашения

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.