ФРУ о контракте с Alstom: почему не упоминают о локализации техники в Украине?

За год не опубликовано никаких деталей локализации в Украине.

Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на REUA.

Из официальных заявлений, сопровождавших подписание новых Меморандумов между Укрзализныцей и Alstom, исчезла риторика об обязательной локализации и требованиях открытия производства в Украине, отмечает исполнительный директор Федерации работодателей Украины Руслан Ильичев.

Он также обращает внимание, что, несмотря на почти годовое обсуждение контракта по приобретению французской техники, не обнародовали никаких деталей локализации в Украине: не определен перечень производителей комплектующих и ключевые производственные локации сборки локомотивов.

Начало производства первых в Индии скоростных поездов RRTS. Локализация производства 80%

Напомним, почти год назад первые лица государства публично отметили, что французские контракты будут подписаны только при условии локализации производства в Украине.

Озвученный уровень локализации – 35%.
В Федерации работодателей Украины подсчитали, что локализация на уровне даже 35% – это более 10 млрд. грн. производимой продукции, создание тысяч рабочих мест в транспортном машиностроении и интеграция в производственные цепочки мирового лидера локомотивостроения.

В Федерации отмечают, что будущий контракт с Alstom является показательным маркером для государства Украина: в то время как обещанная финансовая помощь от Правительства Франции как-то странно совпадает с размером контракта на закупку французской техники, мы можем получить просто очередной товарный кредит, и техника будет заходить в Украину. без каких-либо налогов и сборов, а могли бы получить прямые инвестиции.

«Это очередной выбор, по какому пути пойдет страна: развитию современной промышленности или путем промышленной деградации. За последние 10 лет ни один товарный кредит, предоставленный Украине в рамках Межгосударственных Соглашений, не стал стартом строительства производств уровня Alstom в Казахстане или Stadler в Минске. Формула «сначала купите, потом построим» нигде в мире не работает, если речь идет о проектах такого уровня. Нужно проводить государственную политику, чтобы такие мировые гиганты не просто продавали свою продукцию, а инвестировали, строили предприятия и создавали рабочие места», – призвал Р. Ильичев.

В ФРУ приводят ряд примеров локализации производства компании Alstom.

В Казахстане созданы два завода со штатом более 1000 сотрудников: «Электросборочный завод» (ЭКО) в Нур-Султане по производству и техническому обслуживанию электровозов и «КазЭлектроПривод» (КЭП) в Алматы по производству стрелочных приводов.

В Индии для выполнения контракта в рамках правительственной программы Make in India был построен локомотивостроительный завод – совместное предприятие между Индийскими железными дорогами и Alstom.

Локализовали, локализовали, перевылокализовали!

Напомним, Верховная Рада Украины 16 декабря 2021 приняла во втором чтении законопроект №3739 о локализации, уже в этом году Президент подписал закон.

В первый год действия закона при закупке продукции машиностроения потребуется не менее 10% украинской составляющей, в каждый последующий год этот показатель будет увеличиваться на 5%, пока не достигнет 40%.

Следует отметить, что требования по локализации при госзакупках не будут распространяться на компании из стран, ратифицировавших договор ВТО о госзакупках GPA (Agreement on Government Procurement), в том числе США и ЕС.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Локализация производства Alstom в Венгрии