Польша станет крупнейшим бенефициаром предстоящей финансовой перспективы ЕС на 2021–2027 годы. Ожидается, что стране будет выделено около 170 миллиардов евро. Всего на развитие железнодорожного транспорта выделено 16 миллиардов евро.

16 миллиардов евро выделено на железнодорожный транспорт в Польше

Об этом говорится в отчете Польского железнодорожного рынка 2020-2021 гг., подготовленном Яной Пьеригуд по заказу Экономического и коммерческого отдела посольства Нидерландов в Польше.

В отчете представлены возможности для инвесторов железнодорожной отрасли. Хотя фонды ЕС еще не утверждены Европейской комиссией, в предстоящий финансовый период ожидается значительное увеличение средств ЕС для польского железнодорожного рынка. Пьеригуд представит отчет на саммите RailFreight в Лодзи , который начнется завтра. Отчет будет предоставлен посольством Нидерландов для посетителей саммита, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на RailTech.

«Планы на следующие несколько лет по расширению и модернизации железнодорожной инфраструктуры очень амбициозны», — говорит Санне Каасьягер, советник по экономическим вопросам посольства Нидерландов. На саммите он надеется помочь соединить иностранные компании с польскими грузовыми железнодорожными компаниями и рассказать им об огромных возможностях. Для участников голландского рынка сделана особая договоренность. «Посол Нидерландов лично встретится с голландскими компаниями и подчеркнет важность, которую правительство Нидерландов придает сектору железнодорожных грузовых перевозок».

Бюджет ЕС состоит из стандартных многолетних финансовых инструментов (MFF) и новых фондов восстановления ЕС, в которых Польша является третьим по величине бенефициаром. Наиболее важным элементом этого инструмента является механизм восстановления и устойчивости (RRF), предназначенный для увеличения инвестиций в первые годы финансовой перспективы для поддержки экономического восстановления после эпидемии COVID-19. Средства из RRF будут использованы для покрытия затрат на передачу энергии, низкоуглеродный транспорт и цифровизацию.

16 миллиардов евро выделено на железнодорожный транспорт в Польше

Железнодорожные проекты будут финансироваться RRF, Национальным планом восстановления (KPO) и Фондом сплочения (CF), поясняется в отчете. «Это включает Европейские фонды для программы инфраструктуры, климата и окружающей среды (EFICE) и региональные оперативные программы (ROP). Модернизация железнодорожной инфраструктуры вдоль основных коридоров сети TEN-T и железнодорожных грузовых коридоров (RFC5 Балтийский — Адриатический коридор; RFC8 Северное море — Балтийский коридор и RFC11 Янтарный коридор) также будет поддерживаться механизмом Connecting Europe Facility (CEF 2.0) ».

В отчете отмечается, что экономические прогнозы Польши благоприятны. Региональные и местные власти указали на значительный спрос на инвестиции в железнодорожный транспорт. Мазовецкое и Малопольское воеводства декларируют самый высокий спрос на пассажирский подвижной состав.

Пассажирский поезд Coradia iLint дебютирует в Швеции

Региональные власти и операторы пассажирских железных дорог особенно заинтересованы в гибридных и водородных агрегатах, а также двухэтажных поездах. Грузовые операторы намерены приобрести электровозы, оборудованные бортовой европейской системой управления поездом (ETCS), и интермодальные платформы.

Общий объем предполагаемых инвестиций в железнодорожную инфраструктуру составляет около 14,3 миллиарда евро. Это 1,1 млрд евро пассажирского подвижного состава и 550 млн евро грузовых локомотивов и вагонов.

созданию прототипа водородного локомотива
Picture: Pesa

Опрос, проведенный Польским управлением железнодорожного транспорта (UTK) в 2020 году, показал, что 80% грузовых операторов заявили, что они будут покупать локомотивы в следующие годы. Еще 60% купят грузовые вагоны. Треть из них намерены инвестировать в ИТ-системы, четверть — в перевалочные терминалы. Значительно меньший интерес вызывают системы управления поездом и системы сигнализации, в том числе ERMTS.

Несмотря на необходимость обновления локомотивного парка, грузовые операторы планируют только ограниченные закупки новых единиц. Чаще всего решают взять его в аренду или модернизировать имеющийся подвижной состав. Одна из причин такого подхода — низкая эффективность использования подвижного состава из-за непрерывной модернизации железнодорожных линий, а также большое количество ограничений скорости на сети и объездах.

Канада инвестирует $79,77 млн ​​в повышение безопасности железных дорог

Задержка в реализации программы железнодорожной инфраструктуры ERTMS заставляет железнодорожных операторов откладывать свои инвестиции в новый подвижной состав, соответствующий требованиям TSI. По состоянию на конец 2020 года в эксплуатации находились 276 локомотивов (из них 30 пассажирских электрических, 155 грузовых электрических и 91 грузовой дизельный) и 317 локомотивов, оснащенных бортовыми системами ETCS. В ближайшие пять лет грузовые операторы планируют закупить около 100 новых локомотивов с ETCS, а пассажирские — до 390 единиц.

Касаемо грузовых вагонов, наибольший спрос ожидается на полувагоны и интермодальные платформы. Для поддержки развития устойчивого транспорта в рамках Национального плана восстановления будет выделено около 185 миллионов евро для развития интермодальных перевозок, включая покупку подвижного состава и строительство перегрузочных терминалов. Суммарные инвестиции грузовых операторов в новый подвижной состав до 2027 года оцениваются в 2,5 миллиарда злотых (около 0,55 миллиарда евро).

По теме:

Аккумуляторные маневровые локомотивы Express Service – надежное решение для маневровых работ

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit