Компания DB Cargo UK сравнили производительность и выбросы тепловоза класса 60 при работе на гидроочищенном растительном масле (HVO) и обычном дизельном топливе. Об этом сообщает журнал Railway Supply, ссылаясь на Railway Gazette.

HVO

На выхлопную трубу локомотива было установлено специальное устройство. Выбросы оксида азота, монооксида углерода, диоксида углерода, углеводородов и твердых частиц измерялись в стандартном цикле в трех точках нагрузки при использовании дизельного топлива. Затем топливо было полностью слито, локомотив заправлен HVO, и измерения были повторены для получения прямого сравнения.

Казахстан наметил планы по увеличению подвижного состава КТЖ

«Если этот раунд испытаний покажет, что топливо HVO снижает выбросы в локомотиве класса 60 с 34-летним двигателем так же, как и в более современных локомотивах, это докажет, что HVO является жизнеспособной и эффективной альтернативой», — сказал Йорг Шнайдер, руководитель отдела защиты климата и энергетики в DB Cargo AG. «Внедрение топлива HVO на всех тепловозах окажет значительное влияние на углеродный след железнодорожной отрасли и общее качество воздуха в Великобритании».

Кэтрин Олдейл, руководитель отдела устойчивого развития DB Cargo UK, заявила, что HVO «является сегодня единственным надежным решением для обезуглероживания железнодорожных грузоперевозок и требует значительно меньших инвестиций, чем массовая электрификация в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной перспективе мы должны увидеть программу электрификации ключевых маршрутов в нашей сети».

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Поезд Россия-Северная Корея будет ходить чаще

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.





Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit