Компания «Центральный коммуникационный порт» (CPK) в настоящее время находится на продвинутой стадии подготовки технико-экономического и экологического обоснования для примерно 100-километровой ветки № 5. Целью является разработка специальной документации для железнодорожной линии и ее рекомендуемого маршрута. Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на Rynek Lotniczy.

железная дорога

Новшество заключается в том, что ветка № 5 не будет заканчиваться в Белжеце, как планировалось изначально, а будет достроена до границы с Украиной. Дополнительный участок от Белжеца до границы составит около 15 км. Значит, в будущем — если такое решение будет принято — можно будет продлить его на Львов, а в конечном итоге и на Киев.

Согласно действующему графику, линия Травники — Белжец должна быть построена к концу 2032 года в два этапа. Первый Травники — Замосць будет построен к концу первого квартала 2030 года. Другой, Замосць — Белжец — польско-украинская граница, будет построен к концу третьего квартала 2032 года.

На основном участке планируемой железнодорожной линии пассажирские поезда будут двигаться со скоростью до 250 км/ч (легкие грузовые поезда: до 120 км/ч). Кроме того, увеличится пропускная способность существующих железнодорожных линий для нужд регионального и грузового транспорта.

Trenitalia запрашивает ссуду у ЕИБ для поездов ILSA

После расширения в сторону Львова и Киева ветка №5 (Варшава — Люблин — Травники — Замосць — Белжец — граница с Украиной) позволит также обслуживать Тернополь, Хмельницкий и Винницу на своем пути. Все технические решения на польской стороне подготовлены таким образом, чтобы их можно было реализовать, как только решение о продлении будет принято.

Продление ветки на Львов и дальше соответствует плану реконструкции Украины, представленному Европейской комиссией, и концепции продления коридоров TEN-T на территории Украины. Обязательных решений пока не принято. Инвестиционный процесс сможет начаться после возможной формулы его реализации на межправительственном уровне.

Что касается потенциального подвижного состава, способного обеспечить такую ​​связь, то есть несколько вариантов. Однако наиболее выгодным решением видится строительство новой железнодорожной линии европейского стандарта с шириной колеи 1435 мм на участке Рава Русская – Львов – Киев, что позволило бы эксплуатировать подвижной состав без смены колеи.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Президент Ильхам Алиев принял участие в открытии нового локомотивного депо

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit