Железнодорожный сектор Украины продолжает развиваться в условиях войны

Железнодорожный сектор Украины продолжает развиваться в условиях продолжающейся войны с Россией и связанного с ней огромного ущерба железнодорожной инфраструктуре страны. По сравнению с объектами энергетической инфраструктуры и атомными электростанциями УЗ обладает «большой мобильностью». Несмотря на то, что более 40 процентов железнодорожной инфраструктуры страны повреждено, она постоянно ремонтируется. Это означает, что в настоящее время угрозы приостановки железнодорожной деятельности нет. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.

С начала войны железнодорожная инфраструктура стала объектом военных атак. С 24 февраля 2022 года в Украине повреждены и вышли из строя более 6000 км железнодорожных путей. По данным Министерства инфраструктуры Украины, предварительный анализ состояния железных дорог показывает, что в среднем повреждено около 10 процентов железных дорог в районах, где велись боевые действия, и это без учета оккупированных регионов.

В то же время с началом войны значительно возросло значение железнодорожных перевозок. Железная дорога позволила эвакуировать почти 7 миллионов человек из восточных и центральных районов страны к ее западным границам и за границу, и обеспечила регулярные поставки гуманитарных и военных грузов.

Сотрудничество в области цифровизации между Казахстаном и ЕС

«Важно восстановить железнодорожное сообщение с деоккупированными городами, потому что это возвращает к ним жизнь. Как только восстановим пассажиропоток, будем искать способ восстановить грузопоток», — отметил глава УЗ Александр Камышин. Он добавил, что, хотя срочность высока, на восстановление могут уйти годы и значительные средства. По прошлогодним оценкам, восстановление разрушенных железных дорог обходится в среднем в 29 млн гривен на 1 км дороги. Несмотря на продолжающееся постоянное восстановление украинской железнодорожной сети, эксперты считают, что нынешнее состояние украинской железнодорожной транспортной системы сравнимо с тем, что было в первый год Второй мировой войны.

Это все объясняет, сокращение объемы грузов, перевезенных УЗ. Несмотря на явное увеличение спроса на железнодорожные перевозки зерна после введения ограничений на морские перевозки, это не привело к увеличению количества грузов, перевозимых по железной дороге. В 2022 году железнодорожная компания перевезла 28,9 млн тонн зерна, что на 14,2% меньше, чем в 2021 году. Что касается общего грузопотока, то объемы, переваленные Укрзализныци, за первые десять месяцев года сократились вдвое (49,8%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 129,8 млн тонн.

В Турции скоро начнется серийное производство электропоездов

Еще одной проблемой развития железнодорожных перевозок является наличие подвижного состава. До войны одной из главных проблем украинского железнодорожного хозяйства был высокий уровень износа подвижного состава. Половина парка Укрзализныци была произведена до 1970 года. В парке есть даже электровозы ВЛ8, которым 65 лет. Для решения этой проблемы УЗ привлекла серьезные инвестиции в модернизацию своего парка как со стороны отечественного, так и зарубежного бизнеса. Однако это было до войны. В последние месяцы такие контракты были приостановлены.

Несмотря на эти проблемы, украинский железнодорожный бизнес продолжает развиваться. То, что повреждено, можно восстановить, а то, что было прекращено, можно возобновить. Поэтому неудивительно, что Укрзализныця получила награду Rail Champion Award, организованную UNIFE и CER.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Германия поможет железнодорожным компаниям оплачивать счета за электроэнергию