Сочетание велосипеда и поезда, двух самых экологичных видов транспорта, кажется идеальным. Это, наверное, самый быстрый способ добиться нулевого уровня выбросов. Однако, когда мы хотим перевезти велосипеды в часы пик, возникают конфликты и нарастают эмоции…

Вокруг велосипедного вопроса на железной дороге развернулись интересные дебаты и найти компромиссное решение оказывается не так-то просто. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на Rynek Kolejowy.

велосипеды в поезде
Фото: Szymon Nitka, Znajkraj

На железной дороге, по техническим причинам, велосипед необходимо перевозить внутри пассажирского салона, поэтому он занимает ценное место для пассажиров. Один велосипед на борту занимает столько места, сколько два человека на сиденьях или три-четыре стоящих пассажира. Перевозчик теряет доход, пассажиры теряют комфорт.

Предлагалось, например, ограничить перевозку велосипедов в часы пик, или существенно повысить стоимость велосипедного билета. Однако, как заметили в Ассоциации экономики транспорта, каждое антивелосипедное действие может косвенно быть проавтомобильным, то есть вынуждать население снова пересаживаться на автомобили. Так считают и депутаты Европарламента, которые сделали обязательной установку велосипедных стоек в поездах. По их мнению, веский аргумент в пользу максимального предложения перевозки велосипедов в поездах это обеспечение того, чтобы люди всегда возили свой велосипед в общественном транспорте в любом месте и в любое время. Это станет отличным стимулом для отказа от владения автомобилем.

Подписано соглашение о железнодорожном сообщении Иран — Ирак

Интересный подсчет провели в PKP Intercity. Если на SA106, вмещающем 60 пассажиров и 3 велосипеда, перевозить 21 пассажира и 21 велосипед, будет сжигаться 80-100 литров топлива на 100 километров. Использование шести легковых автомобилей с креплениями для велосипедов для этой поездки будет характеризоваться гораздо более низким расходом топлива и выбросами CO2. Группа велосипедистов — очень сложный клиент для железных дорог и это не «нестыковка», а реальность.

Обсуждается также универсальная конструкция вагона, в которой сиденья и держатели для велосипедов можно менять местами: летом устанавливать больше мест для велосипедов, а осенью и зимой менять их на сиденья. Поскольку пассажирское пространство можно превратить в грузовое, пространством поезда можно будет управлять более гибко.

Однако есть и те, кто считает, что перевозка велосипеда в поезде должна быть крайней мерой, что альтернативная модель, в которой люди ездят на велосипеде на станцию ​​и обратно, должна быть максимально простой. Для этого необходимо сделать упор на прокат велосипедов, безопасные парковки и интеграцию с общественным транспортом.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Литовские железные дороги назначили нового временного руководителя

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit