Инвестирование в будущие проекты, включающие Украину, — не единственное решение, поскольку отрасль и политики должны обеспечить решение текущих и насущных проблем. В то же время текущая ситуация в цепочке поставок, вызванная войной в Украине, сохранится. Потребуются годы, чтобы вернуться к «нормальности», если это вообще возможно, и основное внимание должно быть сосредоточено на адаптации к новой реальности и движении дальше. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.

железнодорожный саммит
Фото: RailFreight

Эти мнения были представлены на открытии второго дня саммита RailFreight Poland в Варшаве. Экспертными мнениями по этой теме поделились, в частности, Марцин Витчак (Laude Intermodal), Владимир Деменко (Levada Cargo LLC), Бартломей Фельчиньски (DCT Gdansk), Доминик Ланда (HHLA) и Мацей Цетнеровский (LTG Cargo Poland).

Потребность в реализме

Обсуждая положение Украины в глобальных и европейских цепочках поставок, и Витчак, и Деменко признали суровую реальность того, что железная дорога не может взять на себя тяжелую работу по обработке всего украинского экспорта. В частности, Витчак пояснил, что раньше до 70% торговли Украины осуществлялось по морю. Что касается общего экспорта сельскохозяйственной продукции и зерновых, то в 2021 году 90 и 97 процентов соответственно были экспортированы морскими портами. Только 11% от общего объема грузов страны было перевезено по железной дороге.

Wabtec поставит аккумуляторный локомотив в Канаду

Деменко подчеркнул, что «даже половина объемов морских перевозок Украины является огромной проблемой для европейской логистики при перевозке по железной дороге». Он добавил, что сухопутные «транспортные коридоры уже находятся на грани коллапса», и если проблемы не будут решены за счет увеличения морского экспорта, то «Украина не сможет ничего экспортировать в следующем году». Оба откровенно подчеркнули, что железная дорога не является Святым Граалем для Украины и что логистическая отрасль должна осознавать это и действовать реалистично.

Отсутствие оборудования – главная проблема

Кроме того, оба эксперта подчеркнули, что поиск долгосрочных решений для интеграции Украины в европейские коридоры и сеть может ввести в заблуждение. «Поддержка неэффективна без отправки контейнеров и оборудования в Украину» для облегчения погрузочно-перегрузочных работ. Деменко также подтвердил, что тотальная нехватка оборудования является одной из основных проблем Украины, помимо инфраструктуры и пограничных терминалов.

Единогласные аргументы двух экспертов подчеркнули, что война в Украине еще не окончена. Следовательно, логистические компании и политики должны сосредоточиться на реализации краткосрочных решений, которые помогут решить проблемы в реальном времени, такие как нехватка оборудования для перевозки украинских грузов. По словам Деменко, нехватка оборудования усугубляется текущим энергетическим кризисом и инфляцией, которая привела к стремительному росту цен на вагоны, а также нежеланием европейских компаний отправлять оборудование в Украину из соображений безопасности, добавил Витчак.

Привыкайте к реальности

С другой стороны, Доминик Ланда призвал отрасль железнодорожных грузоперевозок принять тот факт, что логистическое лицо новой реальности никуда не денется. Он сказал, что даже если война закончится, могут пройти годы, прежде чем грузопотоки вернутся в российские балтийские порты, такие как, например, Санкт-Петербург.

Лидарные датчики определят препятствия на железнодорожных переездах

Цетнеровски добавил, что новая реальность, вызванная войной, всегда негативна и что индустрия должна учитывать все, что из этого вытекает. Он особо упомянул, что энергетический кризис идет рука об руку с войной, сказав: «Мы действительно видим возврат к дизельному топливу. Для интермодальных перевозок должны быть специальные цены на тяговую энергию, чтобы они работали».

Бартломей Фельчиньский согласился с замечаниями Ланды и Цетнеровского, но принял замечания Витчака и Деменко о том, что Украина нуждается в немедленной помощи. Однако он пояснил, что DCT Gdansk не может игнорировать интеграцию Восточной Европы и Украины в свои планы расширения. «Мы планируем наше расширение не только на польском рынке, но и на более широком рынке Восточной Европы, включая Украину».

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Харьковская железнодорожная больница будет принимать больных с COVID

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit