До війни в Україні лише 11% всього експорту здійснювалося залізницею. У період березень-липень на залізниці припадало 41% вантажопотоку, майже стільки ж, скільки на морські порти – 45%. Однак тепер, коли морські порти знову відкриті для руху, це найкращий вид транспорту для експорту сільськогосподарської продукції. Про це пише журнал Railway Supply з посиланням на RailFreight.

вантажні залізничні перевезення

Розвиток залізничного сполучення між Польщею та Україною вигідний з багатьох причин, але коли йдеться про перевезення таких товарів, як зерно та сталь, морський транспорт є найкращим рішенням, погоджуються галузеві експерти.

Більша відстань означає вищі ставки
Володимир Деменко, генеральний директор української логістичної компанії Levada Cargo, провів переконливу презентацію, де поділився цікавими цифрами. За його словами, крім обмеженої пропускної спроможності кордону та рухомого складу, відстань руху поїздів так званими зерновими коридорами просто занадто велика.

Зернові коридори, які були створені для експорту зерна, коли порти України були заблоковані, доставляють важливий товар від кордону з Польщею до кількох портів у Європі, таких як Гданськ, а також до західних портів та портів на Адріатичному та Чорному морях.

залізничні перевезення
Фото: Laude Intermodal

Так як це далекі подорожі, вартість транспорту значно зросла. «Тарифи збільшилися вчетверо через збільшення відстані, загальну нестачу парку (вагони/вантажівки) та обмежену пропускну спроможність інфраструктури», — сказав Деменко.

Занадто довга прикордонна процедура
Що додає складності, то це час навантаження зерновозів. Наразі зерно переважно перевозиться у напіввагонах, перевантаження яких займає набагато більше часу, пояснив Марчін Вітчак, генеральний директор польської компанії Laude Intermodal.

Американська Progress Rail та китайська CRRC завершують постачання рухомого складу до ОАЕ

«Перезавантаження зерновоза займає 12-20 годин, а перевантаження контейнера – 4 години. У зв’язку зі зміною колії необхідне перевантаження на кордоні», — сказав Вітчак, додавши, що його компанія зараз розвиває контейнеризацію зерна для більшої ефективності.

Одеса відіграє важливу роль
Хоча залізниця протягом багатьох місяців була єдиним экспортером товарів цього року, обидва виступаючі наголосили на важливості портів тепер, коли вони знову можуть працювати. Особливо одеський порт має вирішальне значення. До війни до 70% товарообігу України здійснювалось морем. Для сільськогосподарської продукції цей показник становив 90 відсотків. У період 2019-2020 років у середньому експортувалося 140,4 тисяч тонн зерна на день, сказав Вітчак.

За словами Деменка, з моменту відкриття зернового коридору через Одеський порт у серпні цього року через порт було перевезено 700 тис. тонн зерна. Це велике досягнення, додав він, але також натякнув, що портовий експорт необхідно збільшити, щоб розвантажити залізниці.

«Швидкість та точність залізничних перевезень до ЄС значно зросла, що різко впливає на торгівлю та виробництво. У липні оператори в Польщі скасували до 50% поїздів через завантаженість мережі», – сказав він.

Інтерпайп продовжує розробляти нові види залізничної продукції

Навіщо розвивати залізничне сполучення?
Не можна сказати, що розвивати залізниці марно. Розвиток залізничного сполучення між Польщею та Україною дозволить краще інтегрувати Україну з Польщею. Існує великий ринок контейнерних перевезень. Нові термінали, такі як Мостиська, Замостя та Сосновець, мають великий потенціал.

Розвиток інфраструктури скоріше надає довгостроковий вплив, сказав Деменко. «Я вважаю, що значна частина логістичного сектору використовуватиме цю інфраструктуру після війни». Більше того, більшість інфраструктури було зруйновано під час війни. У випадку з транспортною інфраструктурою збитки становлять 35,1 мільярда доларів США, сказав Вітчак.

Не марна трата грошей
Коли присутніх на саміті RailFreight запитали про плюси та мінуси інвестицій у залізниці між Україною та Польщею, переважна більшість відповіла, що це «не марна трата часу та грошей». Але є компанії, які не наважуються інвестувати у нові послуги, бо не впевнені у потоці трафіку після війни.

З боку Єврокомісії немає невпевненості у завтрашньому дні. У новому регламенті TEN-T основна транспортна мережа включає Україну та Молдову, а Білорусь знижена у плані пріоритетів. У майбутньому набагато більше уваги приділятиметься Україні як шлюзу.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

CRRC випустила пробну партію гібридних локомотивів HXN6

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit