Тунелепрохідницький комплекс для базового тунелю проєкту Euralpine Lyon-Turin (TELT) прибув на завод Herrenknecht у Німеччині. Як зазначає TELT, наступним етапом стане його відправлення до К’омонте, у долині Суза.

Lyon-Turin TBM set for Chiomonte tunnel works
Lyon-Turin TBM set for Chiomonte tunnel works

Довжина машини становить 235 м. Це приблизно два футбольні поля. Маса комплексу — кілька тисяч тонн. Крім того, він розрахований на роботу в різних геологічних умовах. Також йому належить проходка під товщею породи до 2 000 м.

TBM для лінії Ліон—Турин і базовий тунель Мон-Сені

Це перший із двох великих комплексів, призначених для італійської ділянки базового тунелю Мон-Сені завдовжки 57,5 км. Цей тунель є центральним елементом майбутньої високошвидкісної лінії Ліон—Турин. Комплекс побудували в Німеччині для консорціуму UXT, до якого входять Itinera, Ghella і Spie Batignolles. Крім того, церемонію презентації супроводжувало обертання різальної головки, пише Itinera.

На церемонії були присутні президент TELT Даніель Бюрсо та генеральний директор Мауріціо Буфаліні. Там само були представники компаній UXT. Крім того, у заході взяла участь команда управління проєктом IS2P. До неї входять FS Engineering, ARX, Systra і Setec.

Також на місці були генеральний консул Італії у Фрайбурзі П’єтро Фальконе та віцепрезидент регіону П’ємонт Єлена Кьоріно. Тим часом в онлайн-форматі виступили віцепрем’єр Італії та міністр інфраструктури і транспорту Маттео Сальвіні. Також онлайн виступив міністр транспорту Франції Філіп Табаро.

Технічні особливості двохрежимного TBM

Новий комплекс оснащений різальною головкою діаметром 10,16 м. Також у нього є зовнішній щит. Цей щит захищає персонал і обладнання під час проходки. Водночас він дає змогу безпечно монтувати збірні елементи обробки.

Машина оснащена 13 двигунами. Їхня сумарна потужність становить 4 550 кВт. Очікується, що швидкість проходки становитиме близько 10 м на добу. Просування забезпечать гідроциліндри, встановлені на сегментах. Окремо зазначимо, що для цієї ділянки комплекс виконано у двохрежимній конфігурації.

Він може працювати у «відкритому режимі» в твердій породі. Також він здатний працювати у «закритому режимі» в пухкому ґрунті. Водночас вибір такої схеми пов’язаний одразу з кількома обмеженнями. Серед них — геологія зон проходки. Сюди також належать глибини тунелів до 2 000 м під гірським масивом.

Наприклад, траса має відповідати жорстким радіусам горизонтальних і вертикальних кривих. Також на цих глибинах зафіксовані високі природні температури. Крім того, проєктуванню комплексу допоміг розвідувальний тунель Maddalena у К’омонте.

Роботи в К’омонте та маршрут базового тунелю TELT

Після прибуття до К’омонте комплекс прокладатиме другий допоміжний тунель. Він потрібен для продовження робіт на південній гілці основного тунелю. Тим часом із французького боку проходка вже триває. Вона просувається під гірським масивом у бік Сузи.

У найближчі роки, після повного розгортання робіт, сім підземних проходок мають забезпечити 75% робіт за основним тунелем в Італії та Франції. Згідно з FS Italiane project page, протяжність високошвидкісної лінії Ліон—Турин становитиме 270 км. Із них 70% припадає на Францію, а 30% — на Італію. Водночас транскордонна ділянка охоплює 65 км між міжнародними станціями, запланованими в Сен-Жан-де-Мор’єн і Суза/Буссолено. Там нова лінія з’єднається з уже наявною мережею.

Основним проєктом залишається базовий тунель Мон-д’Амбен. Він описується як найдовший залізничний тунель із будь-коли побудованих. Окремо зазначимо, що тунель Мон-Сені включає дві труби й одну колію. Його загальна довжина становить 57,5 км. Із цього обсягу 45 км припадають на Францію, а 12,5 км — на Італію.

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit