Залізничний транспорт Африки

Модернізація локомотивів у ПАР стане частиною угоди приватного оператора Traxtion: компанія інвестує 3,4 млрд рандів ($199 млн) у купівлю рухомого складу в новозеландської KiwiRail — про це писали Reuters і галузеве видання Railway Supply.

Тепловози Wabtec прибули до порту Моребайя, відкривши новий етап проєкту Сіманду, адже чотири машини серії ES43ACmi призначені для перевезення руди трансгвінейською залізницею довжиною 670 км.

Camalco інвестує $310 млн у розвиток інфраструктури для експорту бокситу з родовища Мінім Мартап, щоб посилити транспортну незалежність і підвищити ефективність видобутку алюмінієвої руди.

Тепловози BLW почали працювати в Мозамбіку, зміцнюючи співпрацю Індії та Африки, адже проєкт став прикладом успішного експорту технологій і залучення міжнародного фінансування.

Китай виділяє Нігерії $60 млрд на масштабне будівництво швидкісної залізничної мережі протяжністю понад 4 000 км, яка з’єднає ключові економічні та транспортні центри країни.

Мавританська залізниця отримає $125 млн від Європейського інвестиційного банку для модернізації інфраструктури та підвищення ефективності видобутку і експорту залізної руди.

Алжир підписав меморандум із John Cockerill про запуск виробництва локомотивів і зниження імпорту рухомого складу в межах нової транспортної стратегії.

African Minerals Railway Project отримає $500 мільйонів фінансування від США для транспортування ключових корисних копалин з Центральної Африки до Атлантичного узбережжя Анголи.

В Індії розпочато виробництво локомотивів для Гвінеї — завод DLF, керований Wabtec і Indian Railways, виготовив перший із 150 локомотивів для проєкту Трансгвінейської залізниці.

Індійська RITES направила до Мозамбіку перший локомотив у межах контракту на постачання 10 машин, профінансованого Африканським банком розвитку.

ПАР розширює можливості приватного сектору в залізничній галузі, отримавши понад 160 пропозицій від бізнесу щодо розвитку експортної логістики та готуючи ініціативи у сфері пасажирських перевезень.

Проєкт Trans-Kalahari розглядається як ключова ініціатива зі створення 1500-кілометрової вантажної залізниці через пустелю Калахарі для експорту вугілля з Ботсвани.