На рынке железнодорожной сигнализации в Соединенном Королевстве слишком мало поставщиков, высокие затраты, а у Network Rail нет выбора.

Рынок ЖД сигнализации
Network Rail.

Об этом сообщает Управление железных и автомобильных дорог (ORR), независимый железнодорожный регулятор Великобритании, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на RailTech.

Великобритания работает над программой Digital Rail — межотраслевым планом по ускорению перехода к железным дорогам с цифровым управлением с целью увеличения пропускной способности железных дорог и повышения производительности сети.

«ЛокоТех-сигнал»: «Автомашинист» на основе машинного зрения

В настоящее время рынок сигнализации в Великобритании оценивается в 800-900 миллионов фунтов стерлингов в год. Ожидается, что за счет все более широкого внедрения цифровых технологий рынок сигнализации значительно расширится.

«По сути, есть только два основных игрока на рынке Великобритании для крупных проектов по жд сигнализации, а именно Siemens и Alstom, на которые приходится более 90% основных расходов Network Rail на сигнализацию», — говорит Джон Ларкинсон, исполнительный директор ORR.

При этом в магистральной сети более 40 000 элементов, 65% из которых необходимо обновить в течение следующих 15 лет.

Совокупная доля Siemens и Alstom увеличилась с 70 процентов в 1999–2004 годах до прогнозируемых 90 процентов в 2019–2024 годах.

Анализ затрат Network Rail на сигнализацию неизменно показывает, что средние цены были ниже, когда проекты выставлялись на конкурсные торги.

Альтернативные поставщики заявили в ORR, что сложно создать экономическое обоснование для конкуренции за фреймворки или разработки технологий без долгосрочного или определенного набора работ, в которых можно было бы окупить инвестиции.

ECM модернизирует железнодорожную сигнализацию на албанской железнодорожной линии

В отчете ORR содержится ряд рекомендаций, направленных на привлечение на рынок большего числа поставщиков, чтобы стимулировать конкуренцию и добиться лучшего соотношения цены и качества при закупке сигнального оборудования. Это включает:

  • Новый подход к закупкам, направленный на поощрение конкурентного поведения, расширение круга поставщиков и уменьшение зависимости Network Rail от действующих поставщиков.
  • Обеспечение того, чтобы процессы закупок Network Rail осуществлялись на действительно конкурентных условиях и не оказывали чрезмерного благоприятствования существующим поставщикам и не наказывали «первопроходцев» в новых технологиях.
  • Предоставление поставщикам большей уверенности в объемах возложенных на них работ и снижение рисков при разработке новых технологий.

По словам Ларкинсона, переход от обычных систем сигнализации к цифровым может изменить способ работы железной дороги, увеличивая пропускную способность, снижая затраты на единицу продукции и сокращая перерывы в работе.

«В наших рекомендациях изложено, как Network Rail может снизить зависимость от доминирующих поставщиков и сделать рынок более привлекательным для потенциальных новых поставщиков за счет повышения доверия поставщиков к рынку и снижения затрат».

ORR обратился к Network Rail с просьбой представить стратегию и план, в которых излагается, как она намеревается реализовать выводы и рекомендации в течение трех месяцев.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

«ЛокоТех-Сигнал» займется внедрением систем микропроцессорной централизации в Казахстане

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit