Внешнее финансирование железнодорожной инфраструктуры Турции: план TCDD

Внешнее финансирование железнодорожной инфраструктуры Турции остаётся ключевым для Turkiye State Railways (TCDD), которая продвигает программу модернизации, нацеленную на обслуживание, устойчивость и эффективность по всей сети протяжённостью 13 900 км — как отмечается в материале Railway Pro. Помимо обновления материальной базы, программа включает обучение персонала и цифровой подход для эффективной интеграции новых технологий.

Железнодорожный сектор Турции описывается как важная опора национальной транспортно-логистической системы. Географическое положение на стыке Европы, Азии и Ближнего Востока рассматривается как преимущество: сеть должна развиваться по мере того, как страна стремится стать региональным логистическим хабом и укреплять связи между ключевыми рынками.

За последние два десятилетия железнодорожная сеть выросла с более чем 11 000 км в 2003 году до почти 14 000 км в 2024 году, включая около 2 200 км высокоскоростных линий. Дальше в планах — довести общую протяжённость примерно до 17 300 км к 2028 году и до 28 600 км к 2050 году. Эти ориентиры связаны с изменением структуры перевозок: предполагается снизить долю автодорожного трафика с 72% до 57% и увеличить долю железнодорожного транспорта до 22% с 5%.

Как отмечает UIC High-Speed Rail Atlas 2024 edition, в Турции строится 1 720 км высокоскоростных линий, ещё 2 200 км находятся в планах, при этом большинство маршрутов сосредоточено в западной половине страны. К 2040 году заявленная цель — высокоскоростная сеть протяжённостью более 6 000 км.

Внешнее финансирование железнодорожной инфраструктуры Турции и проект TCDD

В долгосрочной перспективе развитие железных дорог не сводится к строительству новых высокоскоростных или обычных линий. Речь также идёт о сложных проектах по модернизации и обслуживанию существующей инфраструктуры, где нужны быстрые вмешательства и высокопроизводительная техника для безопасной эксплуатации сети. В программе это увязано и с целями устойчивого развития — в том числе с сокращением выбросов загрязняющих веществ, а также с упором на оптимизацию процессов и внедрение современных технологий, которые должны поддержать более безопасную и экологичную модель железнодорожного транспорта.

В этом контексте проект модернизации и обслуживания TCDD нацелен на несколько нагрузок и рисков для сети. Он предусматривает замену устаревшего оборудования, повышение операционной эффективности и усиление устойчивости к климатическим рискам. Проект задуман так, чтобы смягчить влияние стареющей инфраструктуры, роста объёмов движения и усиливающегося теплового стресса на железнодорожные линии, а также укрепить институциональные возможности за счёт интеграции цифровых технологий в планирование обслуживания. В той же логике он поддерживает долгосрочную устойчивость, способствует целям декарбонизации и должен повысить региональную связность и логистическую конкурентоспособность Турции.

Финансирование проекта и софинансирование AIIB

Бюджет проекта, реализуемого TCDD, составляет 623 млн долларов США. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB) софинансирует 415 млн долларов США, а вклад Турции составляет 216 млн долларов США — как указано в документе AIIB по проекту. В документах AIIB описан кредит на 15 лет с льготным периодом 5 лет, а реализация ожидается в 2025–2030 годах через специализированное подразделение по внедрению проекта внутри TCDD.

Это вписывается в более широкий курс на привлечение внешнего финансирования для железнодорожных инфраструктурных проектов, включая работы по обслуживанию инфраструктуры. В тексте говорится, что в прошлом году Турция привлекла 15 млрд долларов США внешнего финансирования для проектов в железнодорожной инфраструктуре. В декабре министр финансов и казначейства Şimşek заявил, что международные финансовые институты продолжают поддерживать программу, а инвестиции в железные дороги должны повысить конкурентоспособность, сократить углеродный след страны и поддержать соответствие механизму углеродной корректировки на границе ЕС (EU Carbon Border Adjustment Mechanism). Он добавил, что работа по привлечению внешнего финансирования на благоприятных условиях будет продолжена.

Закупка техники для обслуживания железнодорожной инфраструктуры

Практическим центром плана является закупка техники для обслуживания железнодорожной инфраструктуры с целью обновления парка TCDD. Проект предусматривает приобретение 99 новых единиц, что, как ожидается, снизит средний возраст техники для обслуживания с 25,5 до 23,6 года. Также планируется утроить долю оборудования, соответствующего стандартам выбросов Stage V, что поддерживает обязательства Турции по декарбонизации.

Заявлены и показатели надёжности. Среднее число поломок на одну машину в месяц, по оценке, должно снизиться с 1,5 до 1,2, а задержки, вызванные работами по обслуживанию, — уменьшиться со 100 до 95,27 минуты на 1 000 км пробега поезда. Проект также включает обучение и сертификацию персонала TCDD — 751 сотрудника, включая операторов, механиков и тренеров, — и предусматривает интеграцию всего нового подвижного состава в систему управления активами TCDD в течение трёх месяцев после ввода в эксплуатацию.

В целом проект рассчитан на повышение эффективности, надёжности и устойчивости системы обслуживания железнодорожной инфраструктуры, усиление операционной устойчивости, поддержку надёжности пассажирских и грузовых перевозок и снижение экологического воздействия работ по обслуживанию по всей сети Турции.