Перемещение 1 400-тонного железнодорожного моста: опыт ÖBB в Инсбруке

Перемещение 1 400-тонного железнодорожного моста — именно такую операцию ÖBB завершила в Инсбруке в конце прошлой недели: новый мост Rauchmühle сдвинули почти на 100 метров по земле и с миллиметровой точностью установили над Hallerstraße без применения тяжёлых кранов, как сообщает RailwayPro.

Работы прошли в Инсбруке, причём конструкцию собирали в предыдущие месяцы рядом с финальным местом установки — чтобы ограничить влияние на плотную городскую застройку вокруг площадки. С учётом вспомогательных конструкций масса моста Rauchmühle составила около 1 400 тонн.

Перед перемещением сооружение подняли более чем на пять метров с помощью специальных гидравлических домкратов, подготовив его к ключевой фазе в воскресенье утром — собственно переносу в окончательное положение. Для этого ÖBB использовала самоходные транспортные платформы (SPMT) — подход, широко применяемый в тяжёлой промышленности, когда требуется контролируемое перемещение на уровне земли.

В общей сложности 12 мобильных модулей с 56 осями и 112 индивидуально управляемыми колёсами перемещали мост Rauchmühle со скоростью около 1–2 км/ч. После сдвига конструкцию развернули примерно на 90 градусов и затем установили на постоянные опоры с миллиметровой точностью — в соответствии с деталями, приведёнными в пресс-релизе ÖBB.

Почему перемещение 1 400-тонного железнодорожного моста выполнили без кранов?

ÖBB выбрала «безкрановый» метод, чтобы снизить риски, связанные с тяжёлыми подъёмными операциями, обеспечить более точный контроль при позиционировании и ограничить влияние работ в загруженном железнодорожном узле вроде Инсбрука. Такой подход также позволил сдержать воздействие на окружающую городскую среду во время сложной технической операции.

Работы по переносу моста ÖBB в Инсбруке продолжаются

В ближайшие дни запланированы установка опорных частей (bearings), завершение работ по опорам, монтаж железнодорожного оборудования и подготовка к вводу моста в эксплуатацию. Пока эти работы не закончены, движение поездов на участке между Rum и Innsbruck Central Station остаётся приостановленным, а пассажиров перевозят автобусами. Блокада запланирована до 29 января — это отражено в информации ÖBB о работах на Weststrecke в Тироле.

Почему мост Rauchmühle потребовалось заменить?

Старый железнодорожный мост в районе Rauchmühle эксплуатировался более 60 лет и достиг предельного технического ресурса. По нему проходило около 270 поездов в сутки, а сочетание интенсивной нагрузки и альпийских погодных условий ускоряло износ металлической конструкции.

Новый мост выполнен из бетона и рассчитан на существенно более длительный срок службы, снижение уровня шума и более стабильный и комфортный ход поездов.

Несколько цифр для масштаба: масса моста — около 1 400 тонн, для позиционирования его поднимали на 5,13 м, пролёт составляет 29 м, общая ширина — 11,25 м. При переносе использовали 12 SPMT с 56 осями и 112 индивидуально управляемыми колёсами, а также демонтировали и заново уложили примерно 100 м железнодорожного пути.