Переміщення 1 400-тонного залізничного мосту: досвід ÖBB в Інсбруку

Переміщення 1 400-тонного залізничного мосту — саме таку операцію ÖBB завершила в Інсбруку наприкінці минулого тижня: новий міст Rauchmühle зсунули майже на 100 метрів по землі та з міліметровою точністю встановили над Hallerstraße без використання важких кранів, як повідомляє RailwayPro.

Роботи відбулися в Інсбруку, причому конструкцію збирали в попередні місяці поруч із фінальним місцем встановлення — щоб обмежити вплив на щільну міську забудову навколо майданчика. Разом із допоміжними конструкціями маса мосту Rauchmühle становила близько 1 400 тонн.

Перед переміщенням споруду підняли більш ніж на п’ять метрів за допомогою спеціальних гідравлічних домкратів, підготувавши її до ключової фази в неділю вранці — власне перенесення в остаточне положення. Для цього ÖBB застосувала самохідні транспортні платформи (SPMT) — підхід, поширений у важкій промисловості, коли потрібне контрольоване переміщення на рівні землі.

Загалом 12 мобільних модулів із 56 осями та 112 індивідуально керованими колесами транспортували міст Rauchmühle зі швидкістю близько 1–2 км/год. Після зсуву конструкцію розвернули приблизно на 90 градусів і далі встановили на постійні опори з міліметровою точністю — відповідно до деталей, наведених у пресрелізі ÖBB.

Чому переміщення 1 400-тонного залізничного мосту виконали без кранів?

ÖBB обрала «безкрановий» метод, щоб знизити ризики, пов’язані з важкими підйомними операціями, забезпечити точніший контроль під час позиціонування та обмежити вплив робіт у завантаженому залізничному вузлі на кшталт Інсбрука. Такий підхід також допоміг стримати вплив на навколишнє міське середовище під час складної технічної операції.

Роботи з перенесення мосту ÖBB в Інсбруку тривають

Найближчими днями заплановано встановлення опорних частин (bearings), завершення робіт по опорах, монтаж залізничного обладнання та підготовку до введення мосту в експлуатацію. Поки ці роботи не завершено, рух поїздів на ділянці між Rum і Innsbruck Central Station залишається призупиненим, а пасажирів перевозять автобусами. Блокада запланована до 29 січня — це відображено в інформації ÖBB про роботи на Weststrecke в Тіролі.

Чому міст Rauchmühle потрібно було замінити?

Старий залізничний міст у районі Rauchmühle експлуатувався понад 60 років і досяг граничного технічного ресурсу. Ним проходило близько 270 поїздів на добу, а поєднання інтенсивного руху та альпійських погодних умов прискорювало зношування металевої конструкції.

Новий міст виконано з бетону й розраховано на значно довший строк служби, зниження рівня шуму та більш стабільний і комфортний хід поїздів.

Кілька цифр для масштабу: маса мосту — близько 1 400 тонн, для позиціонування його піднімали на 5,13 м, прогін становить 29 м, загальна ширина — 11,25 м. Під час перенесення використали 12 SPMT із 56 осями та 112 індивідуально керованими колесами, а також демонтували й заново уклали приблизно 100 м залізничної колії.