Tvoemisto.tv начало спецпроект «Фабрики Твоего города», в котором покажет вам промышленный Львов. Рассказывать о традициях львовского производства, о современных технологиях на предприятиях, а также о том, как продукция из фабрик Львова путешествует по миру. Сегодня идем на Львовский локомотиворемонтный завод, который пережил бомбардировку, кризис и банкротство.

Общий вид львовских железнодорожных мастерских Галицкой железной дороги имени Карла Людвига. 1870-е гг.
Общий вид львовских железнодорожных мастерских Галицкой железной дороги имени Карла Людвига. 1870-е гг.

Старейшее в Украине предприятие по ремонту железнодорожной техники — Львовский локомотиворемонтный завод — расположился во Львове еще с 1861 года. Поэтому в этом году празднует 160 лет. Первая официальное название предприятия польской звучала «Warstaty glovne I klasu we Lwowe».

Львовский локомотиворемонтный завод и станция Львов. Современное фото
Львовский локомотиворемонтный завод и станция Львов. Современное фото

В 70-х годах предприятие перепрофилировали с паровозоремонтного на электровозоремонтный завод. В советское время предприятие работало на все постсоветское пространство — Азербайджан, Грузию, Россию, Беларусь и др. Сегодня завод входит в состав «Укрзализныци» и все заказы выполняет в основном для нее.

Сильные и слабые стороны

Сейчас Львовский локомотиворемонтный завод занимается капитальным ремонтом электровозов и ремонтом линейного оборудования и имеет в своем составе пять основных цехов: локомотивосборочный, электромашинный, заготовительный, колесный, аппаратный, и четыре вспомогательных: ремонтный, инструментальный, транспортный и энергоцех.

Львовский локомотиворемонтный завод

Единственным акционером компании является «Укрзализныця», которая одновременно выступает и основным заказчиком. Кроме того, ремонт электровозов заказывают и частные компании. По словам генерального директора Александра Стадницкого, сейчас предприятие работает только на внутренний рынок и не выходит с услугами за пределы страны.

«Нам не запрещают внешние контракты. Мы несколько лет назад делали работы для грузинских дорог. Но это было очень незначительный заказ. Чтобы выйти на внешний рынок — нужны значительные инвестиции. Ведь мы сейчас ремонтируем электровозы серии ВЛ. Это локомотивы старого типа, которые выпускались черкасским локомотиворемонтным заводом и мы их сейчас только можем ремонтировать », — говорит он.

Также на предприятии еще не решены проблемы, такие как изношенный станочный парк и трудности с эффективным приемом на работу сотрудников.

В колесном цехе железнодорожных мастерских Львова. 1920-30 гг.
В колесном цехе железнодорожных мастерских Львова. 1920-30 гг.

«На сегодняшний день государственный сегмент страдает от недобора работников. Особенно с рабочими очень сложно. Например, мы имеем надбавку за выслугу лет в размере 40% для работников, которые работают здесь по 20 лет. Но для молодежи такой аргумент — это скорее антимотиватор. Мы сейчас пытаемся решить эту проблему. У нас нет эффективного трудового законодательства. Поэтому мы немного в ограничительных рамках », — рассказывает Александр.

Сегодня на предприятии создали вакансию директора по развитию персонала, раньше здесь такой должности не было.

Александр Стадницкий говорит, что начиная с 2019 года предприятие перестало быть банкротом и постепенно стало прибыльным.

«Третий год подряд мы ведем прибыльную деятельность. Конечно, влияют убытки предыдущих лет. Не всегда хватает оборотных средств. Но сейчас такая ситуация, что мы и внутри предприятия наладили дела и «Укрзализныця» как инвестор, и как заказчик занимает конструктивную позицию на заводе. Поэтому сразу видно хороший результат работы. Мы отошли от понятия банкротства», — говорит он.

По его словам, за три последних года сумма на которую реализовал завод продукцию, возросла более чем в два раза. С 317 млн ​​грн в год до 710 млн грн.

«У нас очень хорошо поставлена ​​металлообработка, сварочные работы, свой литейный цех, гальваника своя, мощный электромашинный цех. Таких заводов в Украине осталось три — Львовский локомотиворемонтный завод, Запорожский электровозоремонтный завод, Днепропетровский тепловозоремонтный завод. Мы между собой не конкурируем, а сотрудничаем. Незначительную конкуренцию нам создает частный сектор. Но чтобы сделать полностью электровоз — таких конкурентов нет», — рассказывает Александр.

Скандалы и расследования

Также мы расспрашиваем нового руководителя предприятия о ситуации, когда «Укрзализныця» обвинила руководство локомотиворемонтного завода в том, что вместо того, чтобы изготавливать зубчатые колеса для локомотивов с ранее закупленных заготовок, предприятие поставляло «Укрзализныци» детали собственного производства, но купленные у посредника. И эти детали почти на 60% были дороже себестоимости.

Львовский локомотиворемонтный завод

«Это нормальная практика для предприятия, ведь у нас ограничены производственные мощности. На сегодня есть задержка с выработкой зубчатых колес, ведь мы не можем справляться с такими объемами. Если не выполнить заказ «Укрзализныци» в полном объеме — это гораздо большие убытки, чем закупить определенное количество зубчатых колес на внешнем рынке.

Мы, таким образом, закупаем на внешнем рынке не только зубчатые колеса. Мы понимаем, что у нас электровоз стоит 20 млн грн, и мы на него не успеваем сделать втулки, цена которых 20 тыс. грн. Конечно, мы закупим их со стороны. Это дело расследовали два года, но никакого преступления там нет. У нас с «Укрзализныцей» согласованы все калькуляции на все виды работ. Поэтому все обвинения и домыслы ничем не подтвердились», — объясняет Александр Стадницкий.

Львовский локомотиворемонтный завод также два года подряд фигурировал в громких делах. В частности, в 2020 году бывший председатель правления и один из ексдиректоров завода, вместе с другими служащими, обвинили в растрате имущества предприятия, а именно — цветных и черных металлов на сумму более 940 000 гривен. Александр Стадницкий говорит, что сейчас дело находится в суде и ожидается решение по этому делу.

Как омолодить предприятие?

Во времена Австро-Венгрии любая работа на железной дороге, а тем более в ремонтных мастерских, была очень престижной. Получить ее было крайне непросто. Для этого нужно было иметь рекомендацию от священника, железнодорожника или офицера, быть грамотным и желательно пройти военную службу.

Львовский локомотиворемонтный завод

Поэтому, если в прошлом веке, часто квалифицированные работники оставляли достаточно высокооплачиваемую работу и с радостью шли работать на железную дорогу, сегодня на сайте Львовского локомотиворемонтного завода с десяток незакрытых вакансий. Молодежь не очень хочет идти работать на завод, ведь говорит, что в HoReCa или на том же Glovo можно заработать больше и работа легче.

Поэтому сейчас на заводе средний возраст рабочих — 46-60 лет. Правда руководящий состав моложе — 31-45 лет.

«У нас сейчас разрабатывается программа омоложения коллектива и привлечения молодежи. Мы хотим выделить средства для привлечения молодых работников, которые не могут хорошо заработать первые месяцы по сдельной оплате. Поэтому компания платит первые три месяца подъемные», — рассказывает директор по развитию персонала и кадровой политики Наталья Добровлянська.

ЧАО «ЛЛРЗ» — получила статус-звание «Выбор Страны» 2020!

Также на предприятии сейчас есть задумка делать свой учебный комбинат. Объясняют это тем, что специалистов, которые им нужны, никакое учебное заведение уже не подготавливает.

«У нас достаточно хорошо работает социальный лифт. Наши руководители все — выходцы завода. Мы привлекаем для обучения персонала внешних тренеров, также планируем создать школу Мастера. Там будет обучение и по управленческим навыкам», — говорит Наталья Добровлянська.

На предприятии говорят, что именно во время карантина, когда закрылся ресторанный бизнес и частные компании, к ним стало обращаться больше людей в поисках работы.

Львовский локомотиворемонтный завод

Но все же, сейчас проблема в небольшой заработной плате. Здесь руководящий состав в среднем получает — 20-30 тыс грн, а рабочие в среднем — 16 тыс грн.

В конце концов, работы здесь хватает и хватит еще на долгое время. Ведь парк Укрзализныци изношен уже на 90%. Поэтому заказов у предприятия становится только больше. Не хватает только инвестиционных средств чтобы модернизировать предприятие и сделать его конкурентоспособным не только на территории Украины.

Интересный факт:

Львовский локомотиворемонтный завод в начале 2010-х годов также планировал производить современные низкопольные трамваи для Львова. В августе 2010 года руководитель ЛЛРЗ Роман Ярема заявлял, что предприятие уже разработало 3D-модель нового трамвая, готовность проекта тогда составляла 20%. Как пишет издание Фотографии старого Львова, завод к «Евро-2012» планировал произвести 5-10 современных трамваев, в производстве трамваев должно было работать до 200 человек. Однако в тендере, который состоялся летом 2012 года, победителем на поставку первого 100% низко напольного трамвая для Львова стало предприятие «Электронтранс», входящая в состав концерна «Электрон».

Дарья Кучер, Анна Чистякова. Міський портал (сайт) Tvoemisto.tv

Фото: Дарья Кучер, архивы Львовского локомотиворемонтного завода, Фотографии старого Львова

Видео: Дарья Кучер

Перевод Тарас Рейка


По теме:

RWS Маркет: Запчасти к электровозам постоянного и переменного тока

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.