Добавлен седьмой каботажный маршрут на Каспийском море, облегчающий транспортные потоки по Среднему транспортному коридору. Пересечение Каспийского моря считается узким местом на коридоре между Европой и Китаем, который в этом году переживает бурный рост. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.

грузовые перевозки

Только в сентябре этого года количество судов в морях в Центральной Азии удвоилось, с трех до шести. Позже было добавлено ​​еще седьмое судно, сообщил представитель KTZ Express на саммите European Silk Road, недавно прошедшем в Дуйсбурге. Поскольку пропускная способность Среднего коридора все еще ограничена, приветствуются любые дополнительные мощности.

Новые поезда метро Варшавы проходят испытания

Переход через Каспийское море между азербайджанским портом Баку и казахским Актау, или Курык, или Туркменбаши в Туркменистане является длительной процедурой. Например, путь Баку-Актау составляет 350 км. По словам Кельвина Танга из CEVA Logistics, это путешествие занимает семь дней.

Одной из проблем Среднего коридора является длительное время ожидания судна на Каспийском или Черном море. В результате порты легко перегружаются, а перегрузка груза на поезд занимает больше времени, чем необходимо. Это делает транзитное время по этому маршруту менее привлекательным.

В зависимости от типа судна грузоподъемность составляет 350 TEU или 125 TEU. Шесть судов, прошедших Каспийское море в сентябре, имеют общую вместимость 1200 TEU. Неясно, насколько прибавило пропускную способность седьмое судно, но в лучшем случае флота из семи судов хватит на 1550 TEU. С одним дополнительным отправлением в неделю флот сможет обрабатывать 6600 TEU грузов в неделю, обеспечивая около 70 поездов.

С тех пор, как в Украине началась война, интерес к Среднему коридору вырос. Объемы, которые традиционно направлялись по северному коридору через Россию, теперь переместились в Средний коридор, но их очень мало и они составляют около 1 процента.

Если посмотреть на рост объемов в самом Среднем коридоре, цифры будут более значительными. По данным ADY Container, которая участвует в качестве железнодорожной компании, обеспечивающей тягу коридора, грузоперевозки за первые десять месяцев увеличились на 45% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.

Главной задачей остается организация подвозного сообщения, отметил директор железнодорожной компании. В настоящее время время в пути составляет от пятидесяти до шестидесяти дней, а стоимость на 30% выше, чем по северному маршруту. В таком случае морские перевозки более привлекательны для многих грузоотправителей.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Расстрел за диверсию на железной дороге

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.





Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit