По данным International Maglev Board (IMB), реализация грузовых поездов на магнитной подвеске возможна, но не будет легкой. Тем не менее, Правление подчеркивает важность экспериментов, подобных эксперименту в порту Таранто, для выявления новых идей и решений. Профессор Йоханнес Клюхспис, президент IMB, сказал, что «они найдут решение, оно будет работать, затем мы сравним результаты с существующими системами, и результаты покажут, кто станет победителем».

маглев
Фото: Michael Dittmer. International Maglev Board

Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на интервью со специалистами, проведенное нашими коллегами из RailFreight.

Основными проблемами применения магнитолевитационной технологии на грузовых поездах являются вес, значительно превышающий вес пассажирских поездов, а также инфраструктурная система. Поезда на маглеве, по сути, потребуют другой железнодорожной сети, чем традиционные поезда, а это означает, что пути на маглеве нужно будет строить с нуля. Хотя это и не невозможно, ясно, что такой переход потребует значительного количества времени и масштабных инвестиций.

Индия планирует значительно нарастить собственное производство электропоездов

Один из первых экспериментов с магнитолевитационной технологией для перемещения контейнеров был проведен в 2006 году в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. В данном случае для ускорения процесса перемещения контейнеров из порта во внутренние районы была применена технология магнитной подвески.

Еще одно испытание по применению технологии магнитной подвески для железнодорожных грузовых перевозок было проведено в Гамбурге на Всемирном конгрессе ITS в Гамбурге в октябре 2021 года. Max Bögl, многонациональная строительная компания, базирующаяся в Германии, установила испытательный путь в порту Гамбурга.

Киев-Днепровское МППЖТ снова сменило руководителя

Как объяснил профессор Клюхспиес: «Эта система пыталась создать впечатление, что можно перевозить грузовые контейнеры на магнитной подвеске». Однако есть некоторые сомнения относительно высоких требований к логистике и количества энергии, необходимой для перемещения тяжелых грузов с помощью этой технологии.»

Еще одна проблема с контейнерами — это временные интервалы: сколько контейнеров вы можете переместить из одного места в другое и за какое время. Нужно много параллельных путей и параллельных устройств, чтобы система достичь того же количества контейнеров за то же время». Другими словами, нынешняя технология магнитной подвески по-прежнему не имеет значительных преимуществ с точки зрения экономии энергии и времени. Для перевозки более тяжелых грузов с помощью магнитолевитационной технологии, вероятно, потребуются другие инженерные усилия и, возможно, полностью измененная система.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Hitachi Rail поставит 14 новых поездов для метро Генуи в Италии

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit