DAC выбирает цифровую автосцепку Scharfenberg

После испытаний различных прототипов, конструкция автосцепки Scharfenberg была выбрана в качестве основы для будущего европейского цифрового автоматического соединителя.

На заседании 21 сентября наблюдательный совет Европейской программы поставки DAC принял рекомендацию Программного совета организации, которую он охарактеризовал как «веху в процессе, который приведет к окончательному выбору автосцепки, которая обеспечит эксплуатационную совместимость без лицензионных отчислений или лицензий», сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на Railway Gazette.

Это решение будет учтено в пересмотре Технических спецификаций для взаимодействия, которые должны быть приняты в 2022 году.

Определены критерии для процесса отбора в начале этого года, в это время проходила серия тестовых испытаний автосцепок. На испытания были предложены четыре вида: два типа Scharfenberg, конструкция Schwab и тип СA-3. Они были предоставлены различными производителями, включая Dellner, Voith и Wabtec. Впоследствии автосцепка СA-3 была выведена из тестирования.

Зимние испытания были проведены компанией Trafikverket в Швеции при поддержке исследовательской программы Shift2Rail, а более обширные испытания были предприняты консорциумом DAC4EU при поддержке Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии.

Железнодорожные цифровые автосцепки для грузового оператора SBB Cargo

Результаты двух программ испытаний были рассмотрены на специализированных семинарах в конце июля 2021 года, чтобы выяснить, насколько хорошо каждый тип автосцепки соответствует различным критериям.

Собравшись 14 сентября, чтобы рассмотреть результаты семинаров, Совет программы EDDP пришел к консенсусу, что следует принять конструкцию автосцепки Scharfenberg. Впоследствии это решение было одобрено наблюдательным советом.

На следующем этапе проекта будут рассмотрены конкретные модели, предлагаемые производителями, чтобы удовлетворить оставшиеся требования к цифровой автосцепке, а также определить потенциальные затраты на ее жизненный цикл. Это позволит EDDP продолжить разработку окончательной спецификации и разработать пилотные производственные версии. Программа внесет эти требования в версию TSI и рассмотрит все оставшиеся нерешенные вопросы, относящиеся к серийному производству.

Команда программы отметила, что все три производителя, которые в настоящее время участвуют в программе испытаний, «обладают компетенцией в области соединителей защелочного типа» и смогут поддержать следующий этап разработки. Ожидается, что к процессу присоединится больше производителей с целью участия в общеевропейской фазе внедрения.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Автосцепка Шарфенберга для грузового движения