Shinkansen: JR East виводить на лінію вантажний склад на базі E3

Японія готує наступний крок для Shinkansen (сінкансен): на лінії має з’явитися окремий високошвидкісний вантажний склад, розрахований на роботу зі швидкістю 300 км/год.

JR East каже, що регулярна експлуатація стартує в березні, а в основу проєкту покладуть склад E3 series, який раніше вивели з пасажирської роботи; про це пише Railway Pro.

Переобладнання вантажного складу JR East E3 series

Склад E3 раніше працював на маршруті Tsubasa на лінії Yamagata Shinkansen. Тепер його звільнили від пасажирського оснащення — 394 місця у семи вагонах — і перебудували під обробку вантажів. Усередині встановили протиковзке покриття та системи кріплення, а нове компонування дає змогу перевозити до 1 000 посилок. JR East зазначає, що це у п’ять разів більше, ніж у пасажирських поїздів, які лише частково адаптували під вантажні перевезення.

У будні рейси виконуватимуться між Моріокою та Токіо. У дорозі вантажний склад зчіплюватимуть із пасажирським поїздом, а завантаження й розвантаження планують проводити в залізничних депо поруч зі станціями. JR East також повідомляє, що поїзд пофарбують у білий колір, а на вікнах розмістять зображення видів вантажів, які Shinkansen уже перевозив, — морепродукти, медичні матеріали та декоративні риби.

Як перевезення вантажів на Shinkansen зі швидкістю 300 км/год стали масовими?

Перехід до високошвидкісних вантажних перевезень почався у 2021 році після падіння пасажирського попиту під час пандемії. На першому етапі JR East використовував пасажирські вагони, розміщуючи вантаж між сидіннями у двох або трьох вагонах. Далі практика швидко розширювалася, і до 2024 року перевезення вантажів на Shinkansen застосовувалися по всій країні — від Хоккайдо до Кюсю.

Як приклад наводять маршрут Токіо — Аоморі (675 км): на ньому поїзд E5 series перевозив ящики з морепродуктами та кондитерськими виробами, демонструючи, як висока швидкість підходить для швидкопсувних відправлень. Окремий вантажний склад планували запустити восени 2025 року, але старт перенесли через технічні проблеми в нових поїздів E8, тож склади E3 довше залишалися в пасажирській роботі — цей план раніше описував Railway Supply.

JAL de Hako-byun пов’язує Shinkansen і авіавантажі

JR East каже, що наступний крок — проєктування вантажних поїздів Shinkansen «з нуля», а не лише переобладнання пасажирських складів. Також розглядається розширення високошвидкісних вантажних перевезень на інші міста, зокрема Сендай і Ніїгату. Оператор пов’язує це зі змінами в логістиці: нестачею водіїв вантажівок, зростанням попиту на швидкі доставки та тиском щодо зниження викидів вуглецю.

Ще один напрям — зв’язка з авіаперевезеннями. У січні 2026 року Japan Airlines Cargo та група JR East офіційно запустили сервіс JAL de Hako-byun — єдине логістичне рішення, що поєднує мережу Shinkansen у східній Японії з міжнародними вантажними рейсами JAL, йдеться у Japan Airlines press release. За цією схемою вантажі доправляють із регіональних міст до аеропорту Ханеда (Токіо), де їх безпосередньо перевантажують на міжнародні рейси в такі напрямки, як Сінгапур, Гонконг, Куала-Лумпур і Тайвань.

Тест у жовтні 2025 року на маршруті Сендай — Сінгапур показав, що загальний час у дорозі може скоротитися з понад 24 годин до приблизно 19 годин. Перше комерційне використання відбулося 13 січня 2026 року, коли преміальні морепродукти з префектури Фукуї — включно з Echizen crab, Tsuruga sea bream і Wakasa grouper — відправили на Тайвань із використанням зв’язки Shinkansen і літака.

Переносячи частину внутрішніх вантажоперевезень з автодоріг на високошвидкісну залізницю, Японія розраховує скоротити викиди CO₂, зменшити навантаження через дефіцит кадрів в автомобільних перевезеннях і прискорити доставку швидкопсувних товарів, ліків та дороговартісних вантажів.