Shinkansen: JR East выводит на линию грузовой состав на базе E3

Япония готовит следующий шаг для Shinkansen (синкансен): на линии должен появиться отдельный высокоскоростной грузовой состав, рассчитанный на работу со скоростью 300 км/ч.

JR East говорит, что регулярная эксплуатация начнётся в марте, а в основу проекта положат состав E3 series, который ранее вывели из пассажирской работы; об этом пишет Railway Pro.

Переоборудование грузового состава JR East E3 series

Состав E3 раньше работал на маршруте Tsubasa на линии Yamagata Shinkansen. Теперь его освободили от пассажирского оснащения — 394 места в семи вагонах — и перестроили под обработку грузов. Внутри установили противоскользящее покрытие и системы крепления, а новая компоновка позволяет перевозить до 1 000 посылок. JR East отмечает, что это в пять раз больше, чем у пассажирских поездов, которые лишь частично адаптировали под грузовые перевозки.

По будням рейсы будут выполняться между Мориокой и Токио. В пути грузовой состав будет сцепляться с пассажирским поездом, а погрузку и разгрузку планируют проводить в железнодорожных депо рядом со станциями. JR East также сообщает, что поезд окрасят в белый цвет, а на окнах разместят изображения видов грузов, которые Shinkansen уже перевозил, — морепродукты, медицинские материалы и декоративные рыбы.

Как перевозки грузов на Shinkansen со скоростью 300 км/ч стали массовыми?

Переход к высокоскоростным грузовым перевозкам начался в 2021 году после падения пассажирского спроса во время пандемии. На первом этапе JR East использовал пассажирские вагоны, размещая груз между сиденьями в двух или трёх вагонах. Затем практика быстро расширялась, и к 2024 году перевозки грузов на Shinkansen применялись по всей стране — от Хоккайдо до Кюсю.

В качестве примера приводится маршрут Токио — Аомори (675 км): на нём поезд E5 series перевозил ящики с морепродуктами и кондитерскими изделиями, показывая, как высокая скорость подходит для скоропортящихся отправлений. Отдельный грузовой состав планировали запустить осенью 2025 года, но старт перенесли из-за технических проблем у новых поездов E8, поэтому составы E3 дольше оставались в пассажирской работе — этот план ранее описывал Railway Supply.

JAL de Hako-byun связывает Shinkansen и авиагруз

JR East говорит, что следующий шаг — проектирование грузовых поездов Shinkansen «с нуля», а не только переоборудование пассажирских составов. Также рассматривается расширение высокоскоростных грузовых перевозок на другие города, включая Сэндай и Ниигату. Оператор связывает это с изменениями в логистике: нехваткой водителей грузовиков, ростом спроса на быстрые доставки и давлением на снижение выбросов углерода.

Ещё одно направление — связка с авиаперевозками. В январе 2026 года Japan Airlines Cargo и группа JR East официально запустили сервис JAL de Hako-byun — единое логистическое решение, которое соединяет сеть Shinkansen в восточной Японии с международными грузовыми рейсами JAL, говорится в Japan Airlines press release. По этой схеме грузы доставляют из региональных городов в аэропорт Ханэда (Токио), где их напрямую перегружают на международные рейсы в такие направления, как Сингапур, Гонконг, Куала-Лумпур и Тайвань.

Тест в октябре 2025 года на маршруте Сэндай — Сингапур показал, что общее время в пути может сократиться с более чем 24 часов до примерно 19 часов. Первое коммерческое использование последовало 13 января 2026 года, когда премиальные морепродукты из префектуры Фукуи — включая Echizen crab, Tsuruga sea bream и Wakasa grouper — отправили на Тайвань с использованием связки Shinkansen и самолёта.

Перенося часть внутренних грузоперевозок с автодорог на высокоскоростную железную дорогу, Япония рассчитывает сократить выбросы CO₂, снизить нагрузку из-за дефицита кадров в автомобильных перевозках и ускорить доставку скоропортящихся товаров, лекарств и дорогостоящих грузов.