Залізничний коридор BTK отримав фінальне приймання після модернізаційних робіт. Азербайджан і Грузія підписали протокол, яким затвердили завершення робіт у межах проєкту.

BTK rail corridor works reach final acceptance
BTK rail corridor works reach final acceptance

За даними AZERTAC, документ підписали міністр транспорту і цифрового розвитку Азербайджану Рашад Набієв та міністерка економіки і сталого розвитку Грузії Маріам Кврівішвілі. Церемонія відбулася 18 травня за участю президента Азербайджану Ільхама Алієва та прем’єр-міністра Грузії Іраклія Кобахідзе.

Згідно з протоколом, дві країни зобов’язуються координувати й виконувати роботи на залізничній ділянці від Марабди до кордону з Туреччиною в Карцахі. Йдеться про реабілітацію, реконструкцію та будівництво. Ця ділянка входить до проєкту залізничного коридору Баку—Тбілісі—Карс.

Під час події також запустили BTKI Railways. Це спільне підприємство створили дочірні структури Azerbaijan Railways (ADY) та Marabda–Kartsakhi Railway. Railway Supply також висвітлював створення спільного підприємства для модернізації залізничної лінії Баку—Тбілісі—Карс.

Місткість коридору BTK зросла після модернізації

У 2024 році ADY провела модернізацію на 184-кілометровій ділянці коридору BTK у Грузії, щоб збільшити транспортну потужність ділянки. П’ятиетапна програма охопила 13 залізничних станцій, 55 мостів, 8 тягових підстанцій і 320 будівель. Роботи також торкнулися інженерних споруд, зокрема мостів, віадуків і переїздів.

Проєкт передбачав будівництво 30,3 км нової залізничної лінії. Крім того, було створено станцію заміни візків. На 153,1 км наявної лінії виконали роботи з реабілітації та реконструкції.

Роботи велися у складній місцевості. Деякі ділянки розташовані на висоті до 2 400 м над рівнем моря. Вони також перебувають у зоні суворих кліматичних умов. Після модернізації річна транспортна потужність коридору Баку—Тбілісі—Карс зросла з 1 млн тонн до 5 млн тонн.

Роль у вантажному маршруті Середнього коридору

Модернізація має перетворити BTK на одну з основних вантажних артерій Середнього коридору. Вона також спрямована на посилення його конкурентоспроможності. Після оновлення маршрут став більш функціональним. Він також позиціонується як одне з найкоротших і найгнучкіших сухопутних сполучень між Китаєм, Центральною Азією та Європою.

На азербайджанській стороні проєкту ADY завершила капітальний ремонт ділянки Баку—Беюк-Кясик. Компанія також модернізувала енергосистему. Торік ділянку Беюк-Кясик—Гаджигабул лінії BTK перевели на змінний струм. Системи зв’язку та сигналізації також були модернізовані.