Железнодорожный коридор BTK получил финальную приёмку после модернизационных работ. Азербайджан и Грузия подписали протокол, которым утвердили завершение работ по проекту.

BTK rail corridor works reach final acceptance
BTK rail corridor works reach final acceptance

Согласно AZERTAC, документ подписали министр транспорта и цифрового развития Азербайджана Рашад Набиев и министр экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили. Церемония прошла 18 мая в присутствии президента Азербайджана Ильхама Алиева и премьер-министра Грузии Ираклия Кобахидзе.

По протоколу две страны обязуются координировать и выполнять работы на железнодорожном участке от Марабды до границы с Турцией в Карцахи. Речь идёт о реабилитации, реконструкции и строительстве. Этот участок входит в проект железнодорожного коридора Баку—Тбилиси—Карс.

Во время события также запустили BTKI Railways. Это совместное предприятие создали дочерние структуры Azerbaijan Railways (ADY) и Marabda–Kartsakhi Railway. Railway Supply также освещал создание совместного предприятия для модернизации железнодорожной линии Баку—Тбилиси—Карс.

Мощность коридора BTK выросла после модернизации

В 2024 году ADY провела модернизацию на 184 km section of the BTK corridor crossing Georgia, чтобы увеличить транспортную мощность участка. Пятиэтапная программа охватила 13 железнодорожных станций, 55 мостов, 8 тяговых подстанций и 320 зданий. Работы также затронули инженерные сооружения, включая мосты, виадуки и переезды.

Проект включал строительство 30,3 км новой железнодорожной линии. Кроме того, была создана станция смены тележек. На 153,1 км существующей линии выполнили работы по реабилитации и реконструкции.

Работы велись в сложной местности. Некоторые участки расположены на высоте до 2 400 м над уровнем моря. Они также находятся в зоне суровых климатических условий. После модернизации годовая транспортная мощность коридора Баку—Тбилиси—Карс выросла с 1 млн тонн до 5 млн тонн.

Роль в грузовом маршруте Среднего коридора

Модернизация должна превратить BTK в одну из основных грузовых артерий Среднего коридора. Она также направлена на усиление его конкурентоспособности. После обновления маршрут стал более функциональным. Он также позиционируется как одно из самых коротких и гибких сухопутных сообщений между Китаем, Центральной Азией и Европой.

На азербайджанской стороне проекта ADY завершила капитальный ремонт участка Баку—Бёюк-Кясик. Компания также модернизировала энергосистему. В прошлом году участок Бёюк-Кясик—Гаджигабул линии BTK перевели на переменный ток. Системы связи и сигнализации также были модернизированы.