Наразі ЄС оцінює можливість продовження стандартної колії європейської залізничної мережі в Україну та Молдову в рамках своїх зусиль щодо кращої інтеграції країн до європейського транспортного простору. Це не так просто, як здається. Ширина колії країн різна не тільки за шириною, це різна філософія, розмірковує голова експертної ради Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури Олександр Завгородній.

вантажні перевезення

Минулого місяця Європейська комісія та Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) розпочали попереднє техніко-економічне обґрунтування для оцінки того, як краще з’єднати українську та молдавську залізничні мережі з Трансєвропейською транспортною мережею (TEN-T). Розширення мережі є лише частиною оцінки, але викликає великий інтерес із боку галузі. Дві країни нині мають мережу залізниць із широкою колією, ширина якої становить 1520 мм. У більшості країн Європи ширина становить 1435 мм.

«Залізнична інфраструктура із шириною колії 1435 мм та 1520 мм будується за різними базовими принципами, – пояснює Завгородній. «Почнемо з найпростішого: ваги та довжини поїзда, який здатний ходити цими коліями. На коліях шириною 1435 мм поїзди мають довжину 600 метрів та навантаження на вісь 20 тонн. На широкій колії потяги важать до 1800 тонн та мають довжину 840 метрів.

«Це означає, що для перевезення того ж обсягу вантажу потрібно більше вагонів і локомотивів, якщо використовуватиметься європейська колія». Це виклик не лише для Укрзалізниці, а й для багатьох приватних залізничних компаній у країні, продовжує він. “Вони явно не готові переходити на іншу інфраструктуру”.

Українські залізничні потоки нікуди не подінуться

Проте залізнична колія європейської колії може знадобитися в деяких районах, наприклад поблизу вантажних терміналів біля кордону, визнає Завгородній. Те саме стосується і терміналів з іншого боку кордону, де широка колія може підвищити ефективність. Але, каже він, проекти, що розглядаються і обговорюються, матимуть сенс тільки при будівництві комбінованої колії і 1435, і 1520 мм. Це можна зробити, проклавши паралельний шлях. Реалізувати проект доцільно лише тоді, коли буде збудовано сумісну або другу лінію».

Справді, багато деталей інфраструктурних рішень буде визначено на наступних етапах розробки проекту, зазначають у Європейському інвестиційному банку. «Це стосується питань конкретних параметрів проекту, пов’язаних із довжиною лінії, місцезнаходженням, шириною колії ЄС та інтеграцією в існуючу мережу».

Таким чином, розширення колії — не єдина можливість, що оцінюється. «Загальні цілі попереднього ТЕО полягають у розробці та оцінці операційних альтернатив та пов’язаних з ними вимог: інфраструктура (вимоги до габаритів, роз’їздів, система електропостачання, сигналізація, мультимодальні та перевантажувальні термінали, логістичні центри тощо), рухомий склад, вимоги до технічного обслуговування, митні операції, паспортний контроль та інші перевірки», — уточнюють у ЄІБ.

Наступні інвестиції в інфраструктуру зрештою сприятимуть інтеграції України та Молдови до європейського транспортного простору за рахунок покращення сполучення з ЄС та збільшення пропускної спроможності нових експортних коридорів. ЄС хоче бачити транспортну систему більш стійкою до виняткових подій, таких як нинішня блокада українських портів.

Дослідження проводиться технічною консультаційною службою ЄІБ JASPERS, перші висновки якої мають бути готові до травня 2023 року.

Автор: Majorie van Leijen, RailTech

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Потяг на магнітній підвісці в низьковакуумній трубі

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit